[实用新型]机体水套放水结构及具有其的发动机

说明书

本实用新型属于发动机技术领域，本实用新型提出了一种机体水套放水结构和一种具有其的发动机，该机体水套放水结构用于发动机机体，发动机机体包括多个气缸、与多个气缸一一对应设置的多个水套以及用于安装机油冷却器的机冷腔，发动机机体中设有放水通道，放水通道的第一端与水套的最底部连通，放水通道的第二端与机冷腔连通。本实用新型提出的机体水套放水结构在水套的最底部设置放水通道并将放水通道连通机冷腔，在保证水套内的冷却液有效排出前提下，不增加泄露点。在发动机停车时，冷却液可以通过该放水通道回至机冷腔，实现水套内冷却液的排出。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种机体水套放水结构。本实用新型还涉及一种发动机。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

发动机在运行和试车时，在机体内部会运行大量的冷却液，待发动机停机时，大量冷却液留存在机体内部。为保证冷却液排除，在机体上都会布置放水孔，目前大部分发动机，机体水套内的冷却液大部分通过在水套底部加工放水口来放水，并通过螺塞和垫片进行放水口封堵。在水套底部加工放水口，破坏了水腔的密闭空间，增加了一个泄露点，并且需要多余的螺塞和垫片去封堵，增加装配工序和制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有技术中发动机机体放水孔密封性差的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种机体水套放水结构，用于发动机机体，所述发动机机体包括多个气缸、与所述多个气缸一一对应设置的多个水套以及用于安装机油冷却器的机冷腔，其特征在于，机体水套放水结构包括设置在所述发动机机体中的放水通道，所述放水通道的第一端与所述水套的最底部连通，所述放水通道的第二端与所述机冷腔连通。

本实用新型提出的机体水套放水结构在水套的最底部设置放水通道并将放水通道连通机冷腔，在保证水套内的冷却液有效排出前提下，不增加泄露点。在发动机停车时，冷却液可以通过该放水通道回至机冷腔，实现水套内冷却液的排出。

另外，根据本实用新型的机体水套放水结构，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述放水通道自所述第一端至所述第二端倾斜向下。

本实用新型的第二方面提出了一种发动机，所述发动机包括：

发动机机体，所述发动机机体包括多个气缸、与所述多个气缸一一对应设置的多个水套以及用于安装机油冷却器的机冷腔；

机体水套放水结构，所述机体水套放水结构为本实用新型第一方面提出的机体水套放水结构。

本实用新型第二方面提出的发动机具有和本实用新型第一方面提出的机体水套放水结构相同的有益效果，在此不再赘述。

在本实用新型的一些实施例中，所述水套的底面为平面。

在本实用新型的一些实施例中，发动机机体还包括设于所述水套和所述机冷腔之间的至少两个挺柱孔，所述挺柱孔的轴向方向与所述气缸的轴向方向平行，相邻的两个挺柱孔之间形成挺柱腔，所述机体水套放水结构还包括设于所述挺柱腔的壁面上的弧型筋，所述放水通道设于所述弧形筋内。

在本实用新型的一些实施例中，所述弧形筋为圆弧型筋。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的机体水套放水结构的结构示意图；

图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的机体水套放水结构的结构示意图；