[实用新型]电动汽车下护板总成

说明书

本实用新型提供了一种降低整车风阻系数的电动汽车下护板总成，包括前机舱下方的前舱下护板，前舱下护板的后边与电池包下护板的顺齐衔接，电池包下护板的两侧有左、右侧护板与电池包下护板的顺齐衔接，后舱下护板位于电池包下护板的后方和车尾之间且前端与电池包下护板的顺齐衔接。各个护板顺齐连接，前舱下护板、电池包下护板、左侧护板、右侧护板、后舱下护板构成的车底顺滑，各个护板构成的底面不再凹凸不平，车底气流流通顺畅，车底不形成涡旋气流，降低了空气阻力，降低整车风阻系数，减少能耗，这样就增加了续驶里程。

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车的技术领域，具体涉及一种纯电动汽车下护板总成。

背景技术

现阶段，纯电动汽车技术在不断的发展和成熟，而续驶里程短等问题仍然是阻碍纯电动汽车发展的重要因素。电动汽车行驶时会因为电动汽车底部的凹凸不平，使得电动汽车在行驶中，车底气流流通不顺畅，会在电动汽车车底形成涡流区域，从而产生较大的气动阻力，增加整车风阻系数，增加能耗，降低续驶里程。因此，解决汽车底部凹凸不平、降低整车风阻系数的电动汽车下护板的方案就提上了日程。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种降低整车风阻系数的电动汽车下护板总成。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种电动汽车下护板总成，其特征在于：包括前机舱下方的前舱下护板，前舱下护板的后边与电池包下护板的顺齐衔接，电池包下护板的两侧有左、右侧护板与电池包下护板的顺齐衔接，后舱下护板位于电池包下护板的后方和车尾之间且前端与电池包下护板的顺齐衔接。

各个护板顺齐连接，前舱下护板、电池包下护板、左侧护板、右侧护板、后舱下护板构成的车底顺滑，各个护板构成的底面不再凹凸不平，车底气流流通顺畅，车底不形成涡旋气流，降低了空气阻力，降低整车风阻系数，减少能耗，这样就增加了续驶里程。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种电动汽车下护板总成，包括前机舱下方的前舱下护板10，前舱下护板10的后边与电池包下护板20的顺齐衔接，电池包下护板20的两侧有左侧护板30、右侧护板40与电池包下护板20的顺齐衔接，后舱下护板50位于电池包下护板20的后方和车尾之间且前端与电池包下护板20的顺齐衔接。各个板之间顺齐连接，各个板之间的连接处不会产生凹凸不平的面，空气经过各个板之间的连接处不会产生涡旋气流，空气阻力降低，增加续驶里程。

优选的，前舱下护板10包括前舱前护板11和前舱后护板12，前舱前护板11和前舱后护板12的衔接边位于前轴的下方偏后位置处。

优选的，所述的各护板的衔接处为搭贴配合且有螺栓连接，搭贴配合更能使各护板之间更加紧密，不透风，连接为螺栓连接使得各护板连接紧固，不易松动。

进一步的，左侧护板30的内侧边和后侧边的交界处与后舱下护板50上对应侧的外侧边和前侧边的交界处连接，右侧护板40的内侧边和后侧边的交界处与后舱下护板50上对应侧的外侧边和前侧边的交界处连接，左侧护板30与右侧护板40均与后舱下护板50连接，因为防止左侧护板30与右侧护板40与后舱下护板50的板面之间均是小面积连接，减少了凹凸不平部分，这样降低了空气阻力，增加了续驶里程。

进一步的，左侧护板30的前端与前舱后护板12的靠左侧的后边衔接，右侧护板40的前端与前舱后护板12的靠右侧的后边衔接，左侧护板30与右侧护板40均与前舱后护板12连接，防止左侧护板30与右侧护板40均与前舱后护板12的板面之间出现凹凸不平部分，这样空气阻力降低，增加了续驶里程。