[实用新型]具有磁性多重密封结构的新能源汽车轮毂单元

说明书

本实用新型公开了具有磁性多重密封结构的新能源汽车轮毂单元，本实用新型涉及轮毂单元技术领域。活动外壳连接有密封圈，活动外壳连接有橡胶垫，吸附垫的顶部连接有活动外壳，吸附垫的底部固定连接有底座，油质密封垫的顶部固定连接有活动外壳；内环的一侧固定连接有内侧环形齿轮，齿轮的内壁固定连接有双向丝杆，双向丝杆的外部通过滑块活动连接有活动块，活动块的内部通过销钉滑动连接有轮毂本体的内部，内环的一侧固定连接有轮毂本体，卡块的内部通过销钉滑动连接有内环的内部，橡胶垫、在密封圈、吸附垫和油质密封垫将密封结构密封，环形齿轮在转动时，活动块的内侧将密封结构固定，让卡块的一侧与轴承外部贴合连接。

技术领域

本实用新型涉及轮毂单元技术领域，具体为具有磁性多重密封结构的新能源汽车轮毂单元。

背景技术

轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单(一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产)成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。

目前使用的新能源汽车轮毂单元，在轮毂单元使用时，轮毂单元的内部因为没有设置密封设施，在遇到泥水的道路时，泥水中的大颗粒砂石和水进入滚珠的外部，让滚珠的外部磨损生锈，降低了轮毂单元的使用寿命，为此，本领域的技术人员提出了具有磁性多重密封结构的新能源汽车轮毂单元。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了具有磁性多重密封结构的新能源汽车轮毂单元，解决了在遇到泥水的道路时，泥水中的大颗粒砂石和水进入滚珠的外部，让滚珠的外部磨损生锈的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：具有磁性多重密封结构的新能源汽车轮毂单元，包括轮毂本体，所述轮毂本体的外部活动连接有密封结构，所述密封结构的一侧设有安装定位结构，所述安装定位结构的一端固定连接有，所述密封结构包括底座，所述底座的内壁通过滚珠活动连接有活动外壳，所述活动外壳的两端内侧固定连接有密封圈，所述活动外壳的两端外侧固定连接有橡胶垫，所述密封圈的一侧设有吸附垫，所述吸附垫的顶部固定连接有活动外壳，所述吸附垫的底部固定连接有底座，所述吸附垫的一侧设有密封块，所述密封块的底部固定连接有底座，所述密封块的顶部固定连接有油质密封垫，所述油质密封垫的顶部固定连接有活动外壳。

所述安装定位结构包括内环，所述内环的一侧固定连接有内侧环形齿轮，所述内侧环形齿轮的内部设有齿轮，所述齿轮的内壁固定连接有双向丝杆，所述双向丝杆的外部通过滑块活动连接有活动块，所述活动块的内部通过销钉滑动连接有轮毂本体的内部，所述活动块的一端贯穿轮毂本体的外部，且活动连接，所述内环的一侧固定连接有轮毂本体，所述内环的内部设有卡块，所述卡块的内部通过销钉滑动连接有内环的内部。

优选的，所述活动外壳的内部滚动连接有滚珠，所述滚珠的底部滚动连接有底座，所述滚珠的外部贴合连接有保持架，所述保持架的外部固定连接有密封块。

优选的，所述底座的内部固定连接有轮毂本体，所述轮毂本体的外部固定连接有螺栓孔，所述轮毂本体的内部固定连接有贯通孔，所述贯通孔的一侧设有连接孔，所述连接孔的外部固定连接有轮毂本体，所述贯通孔的一侧设有环形齿条，所述环形齿条的外部固定连接有轮毂本体。

优选的，所述环形齿条的中心线、贯通孔的中心线和连接孔的中心线同在同一中轴线上。

优选的，所述齿轮的外部与内侧环形齿轮的内部啮合连接，且传动比为1∶1。

优选的，所述活动外壳的外侧与底座内壁滑动连接。