[实用新型]三相定子绕组、电机定子总成及电机

说明书

本实用新型属于电机领域，公开了一种三相定子绕组、电机定子总成及电机，其中，所述三相定子绕组包括依次叠加的N层发卡绕组，N≥4且为偶数；每相定子绕组包括M条并联支路，M为4的整数倍；每相定子绕组中，存在m对无环流并联支路，2≤m＜C(M，2)；发卡线圈的焊接端与绕组的出线端在异侧。本实用新型的部分并联支路中感应的反电动势相等，使支路之间不存在电势差，也就不会在支路之间产生环流。

技术领域

本实用新型属于电机领域，具体地，涉及一种三相定子绕组、电机定子总成及电机。

背景技术

随着新能源车辆的发展，对车用永磁同步电机的要求越来越高。目前已经出现4层、6层和8层发卡线圈叠加的电机定子绕组，大部分的定子绕组每相为一路或者两条支路并联，难以满足汽车用永磁同步电机的功率需求，因此提高定子绕组每相的支路数量成为提升功率的必然选择。

但是，每相并联的多支路之间存在环流，特别是对于拥有多层发卡线圈的定子绕组，环流现象更加显著。环流的存在，会增加电机的附加铜耗和拖曳损耗，降低电机效率，电机的额定参数也会受到严重的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种三相定子绕组，每相绕组以四条支路并联的方式实现，使每条支路中每个槽相对于转子磁钢的位置相同，并使部分支路之间在相对于磁钢位置相同的槽内的发卡线圈在同层，这样可消除部分支路之间的环流。

为了实现上述目的，第一方面，本实用新型提供一种三相定子绕组，包括依次叠加的N层发卡绕组，N≥4且为偶数；每相定子绕组包括M条并联支路，M为4的整数倍；每相定子绕组中，存在m对无环流并联支路，每对并联支路中，其中一条支路中各发卡线圈所占据的定子槽数量与另一条支路中各发卡线圈所占据的定子槽数量相同，且一条支路中各发卡线圈所在的各定子槽相对于转子上各磁钢的位置与另一条支路中各发卡线圈所在的各定子槽相对于转子上各磁钢的位置相同，一条支路中各定子槽内的发卡线圈与另一条支路中各定子槽内的发卡线圈在同层，2≤m＜C(M，2)；发卡线圈的焊接端与绕组的出线端在异侧。

进一步地，定子槽的数量为48，电机极数为8，N＝8，M＝4。

进一步地，各条支路中的发卡线圈均占据了第一至第N的所有层数。

进一步地，各条支路中的发卡线圈在一对极下在每一层仅占据一次。

进一步地，各条支路中的发卡线圈均为异层跨线。

进一步地，所述异层跨线为相邻层之间的跨线。

进一步地，各相定子绕组的四条并联支路中，各条支路均以第一异形线起始并作为绕组电源端，以第二异形线收尾并作为绕组中性点，所述第一异形线与第二异形线之间包括15个发卡线圈；m＝2，第一对无环流并联支路中，中心发卡线圈的跨距为整距，两侧发卡线圈的跨距为第一长距，第二对无环流并联支路中，中心发卡线圈的跨距为第二长距，两侧发卡线圈的跨距为第一长距。

进一步地，所述第一长距为7，所述第二长距为8。

第二方面，本实用新型提供一种电机定子总成，包括第一方面技术方案所述的三相定子绕组。

第三方面，本实用新型提供一种电机，包括第二方面技术方案所述的电机定子总成。

本实用新型的部分并联支路中，同时具有以下三方面特点：第一方面，各发卡线圈所占据的定子槽数量相同，第二方面，各发卡线圈所在的定子槽相对于转子上各磁钢的位置相同，第三方面，各定子槽内的发卡线圈在同层。根据感应电动势的计算公式E＝BLv sinθ及交流电压的波形函数E＝E_msin(wt+φ)，同时具有上述三个特点的支路，B、L、v、θ、E_m及φ均相等，则感应的反电动势相等，使支路之间不存在电势差，也就不会在支路之间产生环流。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。