[实用新型]一种自锁式摩托车车架

说明书

本实用新型公开了一种自锁式摩托车车架，包括连接板，连接板的顶部固定连接有框架，连接板的内侧固定连接有垫块，连接板的内侧设置有位于垫块右侧的车轮本体，车轮本体的左侧与垫块的表面接触，连接板的内侧活动连接有位于车轮本体右侧的轴杆。本实用新型通过在车轮本体移动过程中与底板接触并推动底板以轴杆为轴心旋转，当车轮本体的表面与垫块的表面接触且底板被按压在车轮本体的底部时，限位板以轴杆为轴心同步旋转至车轮本体的右侧，从而达到通过车轮本体的重量对其进行限位的效果，解决了现有车架需要一边用人工将车体扶紧向后推，一边用脚将停车架扳下，费时费力，且不具备对车体进行自动固定效果的问题。

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架结构技术领域，具体为一种自锁式摩托车车架。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

为了防止摩托车在停放时遭受碰撞倾倒，所以需要通过车架将摩托车的车轮进行固定支撑，但是现有车架需要一边用人工将车体扶紧向后推，一边用脚将停车架扳下，费时费力，且不具备对车体进行自动固定的效果。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种自锁式摩托车车架，具备对车体进行自锁固定的优点，解决了现有车架需要一边用人工将车体扶紧向后推，一边用脚将停车架扳下，费时费力，且不具备对车体进行自动固定效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自锁式摩托车车架，包括连接板，所述连接板的顶部固定连接有框架，所述连接板的内侧固定连接有垫块，所述连接板的内侧设置有位于垫块右侧的车轮本体，所述车轮本体的左侧与垫块的表面接触，所述连接板的内侧活动连接有位于车轮本体右侧的轴杆，所述轴杆的左侧固定连接有位于车轮本体底部的底板，所述轴杆的顶部固定连接有位于车轮本体右侧的限位板。

作为本实用新型优选的，所述轴杆的前端与后端均贯穿至连接板的外侧并与连接板活动连接，所述连接板的外侧固定连接有套设在轴杆表面的套管，所述套管与轴杆通过轴承活动连接。

作为本实用新型优选的，所述限位板的左侧与底板的顶部均固定连接有胶垫，所述胶垫靠近车轮本体的一侧开设有防滑纹，所述胶垫靠近车轮本体的一侧与车轮本体的表面接触。

作为本实用新型优选的，所述轴杆的左侧与底板的顶部均固定连接有角板，所述限位板的左侧与底板的底部均与角板固定连接。

作为本实用新型优选的，所述轴杆表面的前侧与后侧均固定连接有位于连接板内侧的扭簧，所述扭簧远离轴杆的一侧与连接板的内侧固定连接。

作为本实用新型优选的，所述框架的内部固定连接有位于车轮本体两侧的防护网，所述防护网为横向钢丝绳与纵向钢丝绳相互叠压制造。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在车轮本体移动过程中与底板接触并推动底板以轴杆为轴心旋转，当车轮本体的表面与垫块的表面接触且底板被按压在车轮本体的底部时，限位板以轴杆为轴心同步旋转至车轮本体的右侧，从而达到通过车轮本体的重量对其进行限位的效果，解决了现有车架需要一边用人工将车体扶紧向后推，一边用脚将停车架扳下，费时费力，且不具备对车体进行自动固定效果的问题。

2、本实用新型通过设置套管，能够增加轴杆与连接板的接触面积，减少轴杆与连接板在接触时产生的磨损，提高轴杆的强度。

3、本实用新型通过设置胶垫，能够增加限位板、底板与车轮本体之间的摩擦力，避免车轮本体出现打滑的现象。

4、本实用新型通过设置角板，能够对限位板与底板起到支撑的效果，避免限位板、底板和轴杆的连接处出现松动。