[实用新型]传动箱组件和用于车辆的安全带装置

说明书

本公开涉及传动箱组件和用于车辆的安全带装置，传动箱组件用于车辆安全带装置的线控调角卷收器，所述车辆的座椅包括座部、以及能够相对于座部绕转动轴调节倾角的靠背，所述线控调角卷收器被安装在座椅的靠背上、并且包括车感装置，所述传动箱组件包括：上壳体，其呈薄片状，并且包括基板和固定至基板的车感架，所述车感架构造成可枢转地支撑车感装置；下壳体，其呈敞开的盒体状、并且和上壳体装配在一起，并且上壳体被夹置在下壳体和线控调角卷收器之间；和传动滑轮，其被容纳在上壳体和下壳体内、并且能够独立于上壳体和下壳体进行旋转，所述传动滑轮与座椅的转动轴处的调角滑轮通过芯线相连。本公开的传动箱组件降低了安装的步骤和成本，并且优化了产线布局。

技术领域

本公开总体上涉及车辆的安全带装置，更具体来说，本公开涉及一种传动箱组件和用于车辆的安全带装置。

背景技术

安全带装置是保护乘员在车辆紧急刹车和碰撞时免受惯性作用而受伤的装置。安全带装置通过带状织带来束缚住乘员，织带通过卷收器进行收纳和卷收、并通过锁舌固定于车体。安全带装置是车辆被动安全系统中最为重要的组成部分之一。

随着车辆保有量的不断增加，乘员对车辆舒适性、特别是座椅舒适性的要求越来越高。座椅靠背从固定式演变为可调式，并且可调节倾角越来越大，例如商务车已经实现了接近平躺的可调节倾角。为了取得最佳的安全性和舒适性，卷收器通常安装在座椅靠背中，并且在座椅靠背向后调节过程中也能时刻保护乘员安全。车感装置是卷收器中的机械传感器，用于感知车辆的加速度和倾斜倾角，并且在车辆发生紧急状态时启动织带锁止。

传统的车感装置是随车身安装位置设计的固定倾角车感装置，不能满足座椅靠背倾角可调的技术要求。因此，开发出车感装置的倾角随座椅靠背同步调节的自适应卷收器，其中的车感装置靠自身重力与座椅靠背一起调节。但是，自适应卷收器的可调节范围小、车感灵敏度低，不能满足越来越高的靠背倾角调节要求。

座椅集成线控安全带装置为解决座椅靠背大倾角调节提供了较好的解决方案。该安全带装置的线控调角卷收器安装在座椅靠背上，调角盘组件安装在座椅靠背与座部之间、并与座椅调角器联动，并且卷收器与调角盘组件之间通过芯线组件连接起来。当调节座椅调角器时，调角盘组件与座椅靠背同步旋转，拉出或回收芯线，带动卷收器中的车感装置同步旋转，从而实现车感装置与座椅靠背同步倾角调节。线控调角卷收器在车感灵敏度和调角范围上比自适应卷收器有了明显提升。

传动箱组件是座椅集成线控安全带装置的重要组成部分，其将调角盘组件检测到的座椅靠背调节倾角同步传递给车感装置。传动箱组件零件较多，并集成了传动和扭力输出的功能，因此，传动箱组件的零件布局格外重要。

现有线控调角卷收器的传动箱组件采用上下壳体的构造，上壳体被夹置在下壳体和卷收器之间。下壳体采用薄片设计，而上壳体采用敞开盒形设计。传动滑轮装配在上下壳体之间，并且弹簧安装在下壳体与传动滑轮之间。装配期间相对于上壳体旋转下壳体，来实现扭簧预绕紧。预绕紧后的弹簧会赋予下壳体回扭力，因此需要利用螺栓将上下壳体紧固在一起，这增加了安装的步骤和成本。

现有传动箱组件除了具有传动滑轮之外，还具备小齿轮来修正调角滑轮和传动滑轮之间的传动比。额外的小齿轮不仅增加了零件数量、提高了对零件精度的要求，而且使传动路径增长，传动精度降低。

另外，车感装置的安装支架和传动箱组件为分体式设计，两者分开地安装至卷收器框。在传动箱组件装配之后、即在小齿轮与上壳体配合定位后，需要马上利用螺栓将安装有车感装置的安装支架固定在卷收器框上。因此，需要在卷收器安装主线上装配和测试线控调角分总成，这不仅增加了装配的难度、而且增大了产线布局的复杂性。

实用新型内容

本公开的目的之一是提供一种能够克服现有技术中至少一个缺陷的线控调角卷收器的传动箱组件。