[实用新型]近光透镜结构、近光模组总成以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种近光透镜结构、近光模组总成以及车辆，所述近光透镜结构包括聚光部、投射部以及连接部；所述聚光部配置为能够将光源发出的光线射向所述投射部；所述投射部配置为能够使所述光线发生折射并将所述光线投射至外界；所述连接部包括光通道以及明暗截止线形成单元，所述光通道设置在所述聚光部和所述投射部之间以允许所述光线通过，所述明暗截止线形成单元配置为能够使通过所述投射部投射至外界的光线产生明暗截止线；其中，所述聚光部、所述投射部以及所述连接部为一体成型结构。本实用新型的近光透镜结构能够有效地提高装配精度，同时还能够大大提高光能利用效率，有效地解决了明暗截止线附近的色散问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆近光灯技术领域，具体地涉及一种近光透镜结构、近光模组总成以及车辆。

背景技术

目前，车辆的近光灯一般采用单光透镜或双光透镜，其中，单光透镜多采用高温PC反射镜、PMMA外透镜以及固定挡板相组合的方式或者PC聚光内透镜和PMMA外透镜相组合的方式，双光透镜多采用高温PC反射镜、PMMA外透镜以及活动挡板相组合的方式或者PC聚光内透镜、PMMA外透镜和固定挡板相组合的方式。

上述单光透镜和双光透镜的光学方案都是典型地分为直投式透镜方案和侧投式反射镜方案，原理均为采用聚光内透镜或者反射镜将光源的光线收聚，采用固定挡板或者活动挡板挡出带有明暗截止线的光型，再将光型透过透镜投射出去。

而现有技术存在的问题是，无论是单光透镜方案还是双光透镜方案，其模组总成占用的空间较大，并且对装配精度的要求十分高，另外，带有活动挡板的双光透镜成本较高，在远近光切换时会产生噪音，活动挡板占用空间大，造成透镜尺寸较大，且近光模式时存在光效损失；而固定挡板的双光透镜在远光与近光叠加时会有暗线，明暗截止线处有发彩现象，且挡板有长时间使用容易变形、磨损；两个或多个单近光组合形式的近光透镜，由于每个透镜的光型和亮度基本一致，经常导致组合的近光出现分层现象，照明效果差，影响视觉感知。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种近光透镜结构，该近光透镜结构能够有效地提高装配精度，同时还能够大大提高光能利用效率，有效地解决了明暗截止线附近的色散问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种近光透镜结构，所述近光透镜结构包括聚光部、投射部以及连接部；所述聚光部配置为能够将光源发出的光线射向所述投射部；所述投射部配置为能够使所述光线发生折射并将所述光线投射至外界；所述连接部包括光通道以及明暗截止线形成单元，所述光通道设置在所述聚光部和所述投射部之间以允许所述光线通过，所述明暗截止线形成单元配置为能够使通过所述投射部投射至外界的光线产生明暗截止线；其中，所述聚光部、所述投射部以及所述连接部为一体成型结构。

可选的，所述连接部的内壁为全反射面。

可选的，所述光通道包括第一段和第二段，所述第一段与所述聚光部连接，所述第二段与所述投射部连接；其中，所述第一段的纵截面的高度小于所述第二段的纵截面的高度以使所述第一段和所述第二段的连接处形成作为所述明暗截止线形成单元的台阶面；其中，所述第一段沿第一方向延伸设置，所述第二段沿第二方向延伸设置，所述第一方向与所述第二方向之间的夹角θ＞0°，以使得所述明暗截止线形成单元能够将所述聚光部射出的光线反射至所述投射部，并使该光线经所述投射部折射后形成向下偏折的光线d，所述向下偏折的光线d与通过所述投射部的折射后向上偏折的光线u在预设距离处形成明暗截止线。

可选的，所述明暗截止线形成单元的高度高于所述投射部的中心线的高度。

可选的，所述聚光部的反射面的最低点的高度与所述明暗截止线形成单元的高度一致。

可选的，所述第一段靠近所述第二段的一端设有凹槽。