[实用新型]一种正交异性板桥面结构

说明书

本实用新型涉及斜拉桥主梁桥面系构造，具体来说是一种正交异性板桥面结构，包括顶板、底板和腹板，所述顶板和底板之间设有若干横隔板，所述顶板的下表面设有顶板U肋，相邻顶板U肋之间的距离不大于60cm，所述横隔板对应顶板U肋的底部开有过焊孔，横隔板上设有隔板加劲。本实用新型使钢桥面板充分形成整体受力，有效减少了开裂的形成，降低了正交异性钢桥面板后期维护的工作量，有着实际的工程意义及社会效效益。

技术领域

本实用新型涉及斜拉桥主梁桥面系构造，具体来说是一种正交异性板桥面结构。

背景技术

随着城市基础设施的快速发展、城市汽车交通量的增加以及人们对景观和环境的要求逐渐提高，城市景观桥得以迅速发展。中等跨径景观桥常使用钢主梁方案，钢主梁正交异性钢桥面板一直是困恼工程界的难题。正交异性钢桥面板直接承受车轮荷载，车轮荷载通过桥面铺装扩散后作用于钢桥面顶面，通过纵向加劲肋传递到横隔板，从横隔板传递到主梁腹板。车轮荷载作用于纵向加劲肋内或者作用于加劲肋外，桥面板局部变形不同。纵向加劲肋和桥面板组成的板件不断承担车轮动载，其疲劳问题突出，经常导致顶板U肋与顶板焊缝开裂，且该裂缝易开裂到顶板主材，严重影响结构安全。

发明内容

本实用新型旨在解决上述问题，分析产生疲劳开裂的原因，提供了一种正交异性板桥面结构，有效减少了开裂的形成。

按照本实用新型的技术方案，所述正交异性板桥面结构，包括顶板、底板和腹板，所述顶板和底板之间设有若干横隔板，所述顶板的下表面设有顶板U肋，相邻顶板U肋之间的距离不大于60cm，所述横隔板对应顶板U肋的底部开有过焊孔，横隔板上设有隔板加劲。

进一步的，所述顶板的厚度不小于16mm。

进一步的，相邻所述横隔板之间的距离不大于2.8m。

进一步的，所述腹板上设有腹板加劲。

进一步的，所述顶板U肋与底板采用半熔透焊缝焊接，焊接熔深不小于85%。

进一步的，所述过焊孔与顶板U肋的侧壁相切。

进一步的，所述顶板U肋冷弯薄壁构件。

进一步的，所述顶板U肋内设有U肋横隔板。

进一步的，所述隔板加劲包括竖向加劲以及设置于竖向加劲之间的横向加劲或斜向加劲。

本实用新型的有益效果在于：使钢桥面板充分形成整体受力，有效减少了开裂的形成，降低了正交异性钢桥面板后期维护的工作量，有着实际的工程意义及社会效效益。

附图说明

图1为本实用新型桥面的横隔板端面结构示意图。

图2为本实用新型过焊孔的结构示意图。

附图标记说明：1-顶板、2-底板、3-腹板、4-横隔板、5-顶板U肋、6-过焊孔、7-腹板加劲、8-竖向加劲、9-横向加劲、10-斜向加劲。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图所示：正交异性板桥面结构，包括顶板1、底板2和腹板3，在顶板1和底板2之间设有若干横隔板4。顶板1的下表面设有顶板U肋5，相邻顶板U肋5之间的距离不大于60cm，保证顶板受力的同时减少了材料用量，隔板4对应顶板U肋5的底部开有过焊孔6，过焊孔6的底部可以呈弧形，在横隔板4上设有隔板加劲。

具体的，顶板1的厚度不小于16mm，保证了顶板刚度和局部变形。相邻横隔板4之间的距离不大于2.8m。腹板3上设有腹板加劲7，保证了腹板结构的稳定性。顶板U肋5与底板2采用半熔透焊缝焊接，焊接熔深不小于85%，改善了焊缝受力状态。顶板U肋5冷弯薄壁构件，在一个实施例中，顶板U肋高度为280mm，壁厚为8mm。为增加顶板U肋抗扭刚度，在顶板U肋5内设有U肋横隔板，U肋横隔板可以每隔1m设置一道。如图2所示，顶板U肋与顶板和横隔板小过焊孔位置焊接填塞并打磨平顺，顶板U肋与横隔板焊接侧面，焊接后打磨平顺，使得过焊孔6与顶板U肋5的侧壁相切，尽最大程度改善了该位置的疲劳问题。隔板加劲包括竖向加劲8以及设置于竖向加劲8之间的横向加劲9或斜向加劲10，充分保证了横隔板结构的稳定性。