[实用新型]一种新型无级变速装置

说明书

本实用新型涉及一种新型无级变速装置，包括无级变速器、差速器、同步齿轮模块、第一轴、第二轴及贯穿轴；无级变速器包括主动带轮、从动带轮以及钢带；同步齿轮模块包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，第一齿轮与第三齿轮同步转动；差速器的输入轴连接该新型无级变速装置的动力输入端，差速器的两个输出轴分别与第一轴和第二轴固定连接；第一轴贯穿主动带轮的中心，且第一轴与主动带轮同步转动；第二轴贯穿第三齿轮的中心，且第二轴与第三齿轮同步转动；贯穿轴贯穿从动带轮及第一齿轮的中心，且贯穿轴、从动带轮及第一齿轮均同步转动；第二轴的外端或贯穿轴的任意一端连接该新型无级变速装置的动力输出端。

技术领域

本实用新型涉及无级变速器领域，具体涉及一种新型无级变速装置。

背景技术

目前，公知的钢带式无级变速器(CVT)主要部件是两个带轮和钢带，钢带套在两个带轮上。每个带轮都由两个相对的圆锥轮组成，这两个圆锥轮壁中间的凹槽形成一个V形，其中一边圆锥轮由液压控制机构操纵，可以视不同的发动机转速与另一边圆锥轮进行分开与靠近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄将钢带升高或降低，从而改变钢带与带轮接触的直径。两个带轮反向调节，即其中一个带轮V 形凹槽逐渐变宽时，另一个带轮V形凹槽就会逐渐变窄，这样，当汽车慢速行驶时，可以令主动带轮的V形凹槽宽度大于被动带轮V 形凹槽，主动带轮的钢带圆周半径小于被动带轮的钢带圆周半径，即小圆带大圆，因此能传递较大的扭矩。当汽车逐渐转为高速时，主动带轮的一边轮壁向内靠拢，V形凹槽宽度变小迫使钢带升起，直至最高顶端，而被动带轮的一边轮壁刚好相反，向外移动拉大V形凹槽宽度迫使钢带降下，即主动带轮钢带的圆周半径大于被动带轮钢带的圆周半径，变成大圆带小圆，因此能保证汽车高速度时的速度要求。

但是，此种结构的CVT技术也有它的弱点，与发动机的输出功率不能配套，即发动机的功率不能完整的被传递出来，无法承受较大的载荷，经常传递大负载传动钢带容易损坏等等。这些技术上的难关使得它一直以来大多应用在小排量、低功率的汽车上，而不能适应大功率的场景，如重型车辆、船舶、工农业负荷装置等。对于这些大功率的设备，目前一般仅能采用档位调速；若要在这些设备中采用CVT，可能出现钢带打滑、损坏的危险，从而引发安全事故。

因此，有必要设计一种新型无级变速装置。本实用新型采用公知技术中的差速器，和钢带无级变速器连接，利用差速器的齿轮传动的可靠性，结合钢带无级变速技术，来规范约束“指挥”差速器，从而实现无级变速。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种新型无级变速装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

一种新型无级变速装置，包括无级变速器、差速器、同步齿轮模块、第一轴、第二轴及贯穿轴；

所述无级变速器包括主动带轮、从动带轮以及套设在主动带轮和从动带轮上的钢带；

所述同步齿轮模块包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，第一齿轮与第二齿轮相互咬合，第二齿轮与第三齿轮相互咬合，且第一齿轮与第三齿轮的尺寸相同，使得第一齿轮与第三齿轮同步转动；

所述差速器的输入轴连接该新型无级变速装置的动力输入端，所述差速器的两个输出轴分别与第一轴和第二轴固定连接；

所述第一轴贯穿所述主动带轮的中心，且第一轴与主动带轮同步转动；

所述第二轴贯穿所述第三齿轮的中心，且第二轴与第三齿轮同步转动；

所述贯穿轴贯穿所述从动带轮及第一齿轮的中心，且贯穿轴、从动带轮及第一齿轮均同步转动；

所述第二轴的外端或贯穿轴的任意一端连接该新型无级变速装置的动力输出端。

在一些实施例中，所述主动带轮与从动带轮均由两个相对的圆锥轮组成，使得钢带与主动带轮和从动带轮接触的直径能够改变。