[实用新型]一种装配式预制框架轨道板

说明书

一种装配式预制框架轨道板，包括预制弧形管片、混凝土、钢筋及轨道板本体；所述混凝土填充于预制弧形管片的内侧，钢筋横、纵向均匀布置于轨道板本体与预制弧形管片之间，所述轨道板本体设置于混凝土上方；轨道板本体底面与混凝土接触处喷涂有防水隔离层；优化了道床结构，取消了基底施工，轨道板本体与预制弧形管片之间采用普通钢筋混凝土填充，一次性浇筑完成；整个道床结构采取普通钢筋混凝土一次性施工，一方面在施工工效方面得到有效提高；另一方面整个道床结构一次性浇筑完成，增强了结构稳定性；设置有防水隔离层、聚氨酯橡胶垫板，便于后期轨道板维护更换；相比自密实混凝土填充，具备施工便捷、造价低等特点。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道板，具体说是一种装配式预制框架轨道板。

背景技术

目前城市轨道交通中使用的普通段预制轨道板除外形尺寸外大体可分为三大类：第一大类轨道板板底设置门型钢筋，加强与自密实混凝土连接，限位结构设置于基底，基底设置双凹槽，通过凹槽结构进行限位。第二大类轨道板板底预制凸台，自带限位结构，基底设置双凹槽，通过凹槽结构进行限位。第三大类轨道板通过自密实混凝土灌注孔限位。其中第一大类与第二大类轨道板设计理念源自于我国完全具有自主知识产权的CRTSⅢ型轨道板，把高铁轨道板转换应用到城市轨道交通领域。

从目前城市轨道交通普通段预制轨道板应用状况看，第一大类及第二大类轨道板在普通段应用较普遍，且批量生产铺设应用。从结构技术特点分析看，总体来说应用改善了道床质量、提高轨道精度，达到了预期目标。但从施工角度分析，轨道板铺设质量存在受制于基底施工精度影响，且整个道床结构采取分层施工，一方面在施工工效方面未能得到有效提高；另一方面整个道床结构连接面多，不利于结构稳定；再次自密实混凝土具有灌注要求高、在隧道内运输施工受场地限制不易控制、造价高等特点。

实用新型内容

本实用新型要解决的是现有技术中的轨道板铺设质量存在受制于基底施工精度影响，且整个道床结构采取分层施工，一方面在施工工效方面未能得到有效提高；另一方面整个道床结构连接面多，不利于结构稳定；再次自密实混凝土具有灌注要求高、在隧道内运输施工受场地限制不易控制、造价高等特点的问题。

本实用新型采用的技术方案是：一种装配式预制框架轨道板，其特征在于：包括预制弧形管片、混凝土、钢筋及轨道板本体；所述混凝土填充于预制弧形管片的内侧，钢筋横、纵向均匀布置于轨道板本体与预制弧形管片之间，所述轨道板本体中间开有矩形槽，矩形槽内填充混凝土至与轨道板本体上沿平齐，矩形槽两侧的轨道板本体横截面呈上宽下窄的缺角矩形，混凝土的浇筑高度和缺角矩形的缺角上沿平齐；轨道板本体底面与混凝土接触处喷涂有防水隔离层。

进一步的，所述防水隔离层的厚度为2-5mm，其具体材料为改性聚氨酯隔离材料。

进一步的，所述防水隔离层也可改为阻燃土工布，其厚度为3-6mm。

进一步的，所述轨道板本体的内侧粘贴有聚氨酯橡胶垫板。

本实用新型的有益效果和特点是：1、优化了道床结构，整体结构取消了基底施工，轨道板本体与预制弧形管片之间采用普通钢筋混凝土填充，一次性浇筑完成；整个道床结构采取普通钢筋混凝土一次性施工，一方面在施工工效方面得到有效提高；另一方面整个道床结构一次性浇筑完成，增强了结构稳定性；再次轨道板道床采取普通混凝土直接浇筑，相比自密实混凝土填充，具备施工便捷、造价低等特点；2、设置有防水隔离层、聚氨酯橡胶垫板，便于后期轨道板维护更换。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的横向剖面结构示意图；

图2为本实用新型较佳实施例的俯视结构示意图；

其中：1.预制弧形管片，2.混凝土，3.钢筋，4.轨道板本体，5.防水隔离层，6.聚氨酯橡胶垫板，7-轨道；

具体实施方式