[实用新型]一种方便脱模的发动机外壳压铸模具

说明书

本实用新型公开了一种方便脱模的发动机外壳压铸模具，包括机体，所述机体的相对一侧内壁均开设有电动滑轨，两个电动滑轨的开关控制端均与控制模块电性连接，两个电动滑轨的内壁通过滑块滑动连接有同一个固定座，固定座的相对一侧内壁均开设有滑动槽，两个滑动槽的内壁通过滑块滑动连接有同一个下模座，所述机体的顶部外壁通过螺栓固定有第一碰撞传感器。本实用新型通过设置有电动滑轨和固定座等结构，压铸成型后，启动电动滑轨开关，使得固定座带动下模座进行左右移动，电动滑轨内壁可同时安装多个固定座，每个物料压铸成型后固定座移开，紧接着进行第二个物料压铸成型，大大节省了工作时间，提高了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及压铸模具技术领域，尤其涉及一种方便脱模的发动机外壳压铸模具。

背景技术

在现有技术中，铸件是用各种铸造方法获得的金属成型物件，即把冶炼好的液态金属，用浇注、压射、吸入或其它浇铸方法注入预先准备好的铸型中，冷却后经打磨等后续加工手段后，所得到的具有一定形状，尺寸和性能的物件，模具是现代化工业生产的重要工艺装备，满足了工业化大批量生产的需求，而随着合金工业的飞速发展和各大工业领域包括航天航空、电子机械、船舶汽车等领域对合金制品的需求，合金产品的结构更加复杂，对模具的结构要求也越来越高，发动机的生产过程中，其外壳先通过铸造成型，之后毛坯经过粗加工和精加工后形成完整成品。

经检索，中国专利申请号为CN201920133362.6的专利，公开了一种方便脱模的新能源汽车发动机外壳压铸模具，包括液压油缸、支撑板、上模基板和基座，所述基座顶端的中间位置处设置有下模基板，且下模基板的顶端设置有凹槽，所述凹槽的顶端设置有下模具，且下模具顶端的中间位置处设置有薄型油缸，同时薄型油缸的顶端设置有拨片，所述下模基板的两侧均设置有连接栓，所述基座顶端的两侧均设置有滑槽，且滑槽的内部设置有与连接栓相互配合的滑块，同时连接栓通过螺栓与滑块铰接。上述专利中的方便脱模的新能源汽车发动机外壳压铸模具存在以下不足：上模基板和下模基板一一对应，每次压铸后需等待冷却成型后，才能进行脱模、换模，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种方便脱模的发动机外壳压铸模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种方便脱模的发动机外壳压铸模具，包括机体，所述机体的相对一侧内壁均开设有电动滑轨，两个电动滑轨的开关控制端均与控制模块电性连接，两个电动滑轨的内壁通过滑块滑动连接有同一个固定座，固定座的相对一侧内壁均开设有滑动槽，两个滑动槽的内壁通过滑块滑动连接有同一个下模座。

作为本实用新型再进一步的方案：所述机体的顶部外壁通过螺栓固定有第一碰撞传感器，第一碰撞传感器的信号输出端与控制模块电性连接，固定座的顶部外壁通过螺栓固定有两个支柱。

作为本实用新型再进一步的方案：所述机体的顶部外壁通过螺栓固定有支撑座，支撑座的底部外壁通过螺栓固定有第一电动伸缩柱，第一电动伸缩柱的开关控制端与控制模块电性连接，第一电动伸缩柱的底部外壁通过螺栓固定有上模座，上模座与下模座相匹配。

作为本实用新型再进一步的方案：所述机体的顶部外壁通过螺栓固定有四个以上的透气孔，机体的一侧外壁通过螺栓固定有固定板，固定板的顶部外壁通过螺栓固定有鼓风机，鼓风机的输出端通过螺栓固定有主流管，主流管的输出端位于四个以上的透气孔正下方，且主流管的外壁通过螺栓固定有分流管。

作为本实用新型再进一步的方案：所述机体的顶部外壁通过螺栓固定有第二碰撞传感器，第二碰撞传感器的信号输出端与控制模块电性连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑座的底部外壁通过螺栓固定有第二电动伸缩柱，第二电动伸缩柱的开关控制端与控制模块电性连接，第二电动伸缩柱的底部外壁通过螺栓固定有压板，压板的底部外壁通过螺栓固定有塑形刀片，塑形刀片的刀刃端与固定座和下模座的缝隙处相匹配。