[实用新型]一种汽油发动机用点火线圈总成及发动机

说明书

本实用新型公开了一种汽油发动机用点火线圈总成，包括点火线圈组体、高压线、输出端子和火花塞帽，所述点火线圈组体包括外壳、初级线圈以及次级线圈，该外壳靠近次级线圈的一端具有一高压嘴；在高压嘴内沿其轴向设置有一导电针，该导电针的一端伸入壳体内并与所述次级线圈的一端相连通，另一端位于高压嘴内侧；在高压嘴的内侧壁上绕其一周均匀分布有至少三条导向筋，所述导向筋与导向针平行；高压线的一端插入高压嘴内，并与导向筋紧配合在一起，使所述高压嘴内侧壁与高压线外侧壁之间具有间隙，并且所述导电针插入高压线内，并与高压线电连。本实用新型能够实现高压线与点火线圈之间的快速稳定连接，降低装配难度，提高高压线的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种汽油发动机用点火线圈总成及发动机。

背景技术

点火线圈是将电源的低压电转变为高压电的基本元件。在摩托车或汽车的汽油发动机内通常设置有点火线圈装置，通过点火线圈装置实现发动机气缸内混合气体的燃烧。

但是，现有的汽油发动机存在以下问题：1、现有点火线圈高压线通常压接端子后，使用端子与点火线圈二次侧（输出侧）进行连接，并且还需使用自攻螺钉旋入高压线，易导致自攻螺钉锋利的棱边切断导体，不仅连接复杂，成本也相应增加。2、点火线圈二次侧通过无阻尼高压线连接到火花塞帽时，为了屏蔽干扰信号，必须在电路中增加一颗电阻，并通过使用弹簧等材料消除电阻安装间隙。无阻尼高压线与电阻使用两个部品串联而成，使得整个点火线圈的故障概率增加，并且对装配工艺要求高，耐久性能达成更加困难。3、火花塞侧连接的火花塞帽通常由树脂材料、橡胶材料、导电帽、弹簧、电阻及自攻螺钉等多个部品组合而成，故障概率增加，而且使用自攻螺钉装配工艺，对自攻螺钉尺寸精度要求高，无形中提高了制备和使用成本。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决现有的点火线圈总成中，高压线需要先压接端子后再与点火线圈连接，连接复杂以及在高压线与点火线圈之间使用自攻螺钉，易导致自攻螺钉锋利的棱边切断导体且装配困难的问题，提供一种汽油发动机用点火线圈总成及发动机，能够实现高压线与点火线圈之间的快速稳定连接，降低装配难度，提高高压线的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽油发动机用点火线圈总成，包括点火线圈组体、高压线、输出端子和火花塞帽，所述点火线圈组体包括外壳、初级线圈以及次级线圈，该外壳靠近次级线圈的一端具有一高压嘴；在高压嘴内沿其轴向设置有一导电针，该导电针的一端伸入壳体内并与所述次级线圈的一端相连通，另一端位于高压嘴内侧；在高压嘴的内侧壁上绕其一周均匀分布有至少三条导向筋，所述导向筋与导向针平行；高压线的一端插入高压嘴内，并与导向筋紧配合在一起，使所述高压嘴内侧壁与高压线外侧壁之间具有间隙，并且所述导电针插入高压线内，并与高压线电连。

通过在高压嘴内设置导电针，并在高压嘴的内侧壁上设置至少三条导向筋，高压线与高压嘴接触时，高压线的一端插入高压嘴内与导向筋紧配合在一起，所述导电针插入高压线内，并与高压线电连，这样，高压线可以轻易压入高压嘴，使用导电针与高压线进行连接时，无需旋转装配，压入即可，不会对导体造成损伤；高压嘴由导向筋形成铁三角结构，将高压线稳固在指定区域内，装配高压线变得简单容易，降低对装配设备或人员的特别要求；无需在点火线圈二次侧连接端子和使用自攻螺钉旋入高压线，降低材料成本和制作成本，并且需使用弹簧等材料消除电阻安装间隙，装配简单，增加整个点火线圈总成的稳定性和耐久性，提高了高压线的使用寿命。

进一步，所述高压线为阻尼高压线，这样，无需在电路中增加电阻，降低了装配难度，并且提高了整个点火线圈总成的稳定性以及使用寿命。

进一步，在所述高压嘴内侧壁与高压线外侧壁之间的间隙内填充有粘接剂，确保高压嘴和高压线之间的连接牢固。

进一步，所述粘接剂为环氧树脂类粘接剂，连接性能好并且成本低。