[实用新型]液体燃料喷射系统

说明书

一种液体燃料喷射系统，其包括高压泵、喷射嘴以及加热装置。该高压泵用于对液体燃料进行加压并输出，喷射嘴与高压泵通过高压液路连通，用于喷出高压液体燃料。高压液路上设置有加热装置，用以对高压液体燃料加热。从高压泵输出的液体燃料压力较高，可以避免液体燃料空化降低供液稳定性、避免液体燃料升温后因粘度下降而造成系统部件寿命减少，且无需采取大范围安全性保温措施，进而获得更高的液体燃料加热温度，更显著地增强液体燃料雾化活性。

技术领域

本申请涉及热机领域，具体涉及一种液体燃料喷射系统。

背景技术

热机是将燃料的化学能转化成内能再转化成机械能的动力机械，包括但不限于汽油发动机、柴油发动机、燃气轮机、火箭发动机等。该热机通常具有液体燃料喷射系统，该液体燃料喷射系统用于供给液体燃料，以便液体燃料能在指定的腔体内(如燃烧室)燃烧放热。

其中，提高燃烧效率的一种方法是提高液体燃料雾化有效性。增加液体燃料雾化活性可提高液体燃料雾化有效性。目前，增加液体燃料雾化活性的方法，包括机械类方法和非机械类方法。非机械类方法又分为掺混类和加热类两类方法。

针对加热类方法而言，其利用的是液体燃料本身的物理特性，通过提高雾化喷嘴前液体燃料的温度，降低液体燃料表面张力，显著降低液体燃料粘度，增大液体燃料分子动能，提高其反应活性，使雾化后的液体燃料颗粒更小、更易蒸发并与空气混合燃烧，且不易附着于固体壁面。

目前，常见加热方法包括加热喷射嘴、加热液体燃料泵上游油路等。

加热喷射嘴对液体燃料温度的影响有限，因为液体燃料仅间歇性流经喷射嘴，即将被喷入燃烧室的液体燃料在被有效加热之前，往往已经被喷出或进入了回油管。此外，喷射嘴本身通常为一体化零件，加热喷射嘴通常需要改造喷射嘴内部或其周围结构，操作复杂，实现困难。

对于预热液体燃料泵上游油路的方法，其固有缺陷在于，输油泵、高压泵等液体燃料系统原有部件依靠液体燃料本身实现运动部件的润滑；当液体燃料温度升高，液体燃料粘度下降，液体燃料的润滑性能减弱，输油泵、高压泵等部件磨损加剧，寿命缩短。在多数热机液体燃料系统中，油泵内设有温度传感器，用于监测油泵运行状态；当油温过高，控制器常会判断油泵出现故障，导致液体燃料系统被关停，最终导致热机无法工作。虽然预热液体燃料泵上游油路的方法因为预热装置可使用的空间相对充足而更容易实现，但液体燃料泵上游的液体燃料压力较低，加热液体燃料将使液体燃料在液体燃料泵内更容易发生空化，影响液体燃料流量和压力的稳定性，且需要对加热器下游的油路进行保温；因此，其加热温度受到供液稳定性和安全等多方面的限制。

发明内容

本申请提供一种新型的液体燃料喷射系统，用以提高燃烧效率。

本申请的一种实施例中提供了一种液体燃料喷射系统，包括：

高压泵，所述高压泵用于对液体燃料进行加压并输出，所述高压泵具有连通的输入端和输出端，所述高压泵的输入端用于接收液体燃料，所述高压泵的输出端用于输出高压液体燃料；

喷射嘴，所述喷射嘴与高压泵通过高压液路连通，用于喷出所述高压液体燃料；

以及加热装置，所述高压液路上设置有至少一个加热装置，用以对高压液体燃料加热。

一种实施例中，所述喷射嘴具有加热装置。

一种实施例中，所述高压液路对接所述喷射嘴的一端设有所述加热装置。

一种实施例中，还包括高压油轨，所述喷射嘴为至少两个，所述高压液路至少分为第一高压液路和第二高压液路，所述高压泵通过所述第一高压液路与所述高压油轨的输入端连通，所述喷射嘴通过对应的第二高压液路与高压油轨的输出端连通，所述第一高压液路和/或每个第二高压液路上分别设置至少一个加热装置。