[实用新型]电机控制器

说明书

本实用新型实施例公开了一种电机控制器，包括电容器、正铜排、负铜排、正母排、负母排，正铜排、负铜排分别与正母排、负母排连接，电容器上依次并排设有U相、V相、W相三相散热水道，正铜排和负铜排分别竖直设于三相散热水道之间，正母排、负母排设于所述三相散热水道上方，各散热水道的外侧各设有多个单管分立器件，所述单管分立器件分别与对应的正母排、负母排焊接。本实用新型的结构设计紧凑，提升了产品的功率密度，降低成本和体积。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电机控制器。

背景技术

电机控制器是控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中，具备能量回馈功能。在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能。同时，是一种以通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路。

目前市场上的电机控制器内部核心元器件基本采用分离式布局，如高压输入端子、电容器、绝缘栅双极型晶体管、高压输出端均为分离式，结构主拓扑的连接形式导致了整体体积偏大。

对于国内新能源汽车而言，对前舱的整车布局造成空间拥挤，整车线束走线相对复杂。电机控制器重量的偏大，在同等电量的情况下，造成续航里程偏低，不符合新能源汽车核心三电的发展趋势。

新能源汽车在国内发展时间较短，核心三电技术发展成熟度不够，技术积累有限，供应商配套设备不够完善、工艺指标达不到设计要求，从而整个产业链（包括设计、工艺、制造）都处于低端。制造业的不成熟抑制了设计上的创新能力，电机控制器的设计普遍走向粗放式，做不到很好的功率密度，导致产品的成本降不下来，缺乏技术上的突破。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种电机控制器，以使简化结构、提升功率密度。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提出了一种电机控制器，包括电容器、正铜排、负铜排、正母排、负母排，正铜排、负铜排分别与正母排、负母排连接，电容器上依次并排设有U相、V相、W相三相散热水道，正铜排和负铜排分别竖直设于三相散热水道之间，正母排、负母排设于所述三相散热水道上方，各散热水道的外侧各设有多个单管分立器件，所述单管分立器件分别与对应的正母排、负母排焊接。

进一步地，各散热水道的外侧均设有陶瓷基片，陶瓷基片双面覆铜，所述单管分立器件与陶瓷基片的一面覆铜面焊接，陶瓷基片的另一面覆铜面与对应的散热水道焊接。

进一步地，电容器上凹设有三条固定槽，U相、V相、W相三相散热水道分别设于三条固定槽内。

本实用新型的有益效果为：

1、实现了在相同功率的电机控制器条件下，体积更小、质量更轻、成本更低；

2、模块化设计，为大批量的自动化生产提供了基础，降低了人力成本，提高了产品一致性；

3、高功率密度的电机控制器，方便了整车的空间布置；

4、重量更轻，在相同功率的电机控制器条件下，提升了电动汽车的续航里程。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电机控制器的立体结构图。

图2是本实用新型实施例的电机控制器的侧视图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。