[实用新型]一种电动汽车压缩机减振支架

说明书

一种电动汽车压缩机减振支架，包括安装底座，安装底座上开设有与车身纵梁板相连接的安装孔，安装孔的上下表面均通过螺栓固定有一号减振橡胶，安装底座的一端连接有一对一号折弯板，安装底座的另一端连接有一对二号折弯板，安装底座的上方设置有一号支撑板、二号支撑板，一号支撑板、二号支撑板通过支撑螺杆分别与压缩机的两侧相连接，一号支撑板、二号支撑板的一端连接有与一号折弯板平行的三号折弯板，三号折弯板与一号折弯板之间连接有二号减振橡胶，一号支撑板、二号支撑板的另一端连接有与二号折弯板平行的四号折弯板，四号折弯板与二号折弯板之间连接有二号减振橡胶。本设计不仅减振效果好，而且安装与拆卸简便。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车零部件领域，尤其涉及一种电动汽车压缩机减振支架，主要适用于提高减振效果。

背景技术

与传统燃油车不同，电动汽车由于动力装置的改变，电动压缩机的固定位置也随之变化。由于产品以及布置的差异性，电动压缩机不能与动力装置在一起，而是直接布置在前舱纵梁上。由于纵梁直接与车身相连，振动噪音容易传达到驾驶室，影响驾乘舒适感，压缩机支架作为支撑压缩机的核心部件，其结构性能尤为重要。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的减振效果差的缺陷与问题，提供一种减振效果好的电动汽车压缩机减振支架。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种电动汽车压缩机减振支架，包括与车身纵梁板相连接的安装底座，所述安装底座上开设有与车身纵梁板相连接的一号安装孔，所述一号安装孔的上下表面均通过螺栓固定有一号减振橡胶，所述安装底座的一端连接有一对对称的一号折弯板，一号折弯板向上倾斜布置，所述安装底座的另一端连接有一对对称的二号折弯板，二号折弯板向上倾斜布置，所述安装底座的上方设置有对称布置的一号支撑板、二号支撑板，一号支撑板、二号支撑板通过支撑螺杆分别与压缩机的两侧相连接，所述一号支撑板、二号支撑板的一端连接有与一号折弯板平行的三号折弯板，三号折弯板与一号折弯板之间连接有二号减振橡胶，所述一号支撑板、二号支撑板的另一端连接有与二号折弯板平行的四号折弯板，四号折弯板与二号折弯板之间连接有二号减振橡胶。

所述一号支撑板、二号支撑板为Z字型结构，一号支撑板、二号支撑板包括支撑板本体，所述支撑板本体的两端分别与三号折弯板、四号折弯板相连接。

所述一号支撑板上开设有二号安装孔，一号支撑板的外侧连接有与二号安装孔相通的固定螺母，所述二号支撑板上开设有三号安装孔，所述支撑螺杆依次穿过三号安装孔、压缩机的壳体通孔、二号安装孔后与固定螺母相连接。

所述二号减振橡胶包括减振橡胶本体，所述减振橡胶本体的一端连接有一号螺柱，一号螺柱穿过一号折弯板、二号折弯板上的四号安装孔后与螺母相连接，所述减振橡胶本体的另一端连接有二号螺柱，二号螺柱穿过三号折弯板、四号折弯板上的五号安装孔后与螺母相连接。

所述安装底座包括安装板，所述安装板上开设有呈矩形分布的四个一号安装孔，所述安装板的两侧均连接有侧板，所述一号折弯板、二号折弯板分别与安装板的两端相连接。

所述一号折弯板、二号折弯板、三号折弯板、四号折弯板都与水平面呈45度角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种电动汽车压缩机减振支架中安装底座上开设有与车身纵梁板相连接的一号安装孔，一号安装孔的上下表面均通过螺栓固定有一号减振橡胶，一号减振橡胶可减弱压缩机振动时竖直方向的振动；安装底座的两端均连接有一对对称的折弯板，折弯板向上倾斜布置，安装底座的上方设置有一对对称的支撑板，一对支撑板通过支撑螺杆与压缩机的两侧相连接，支撑板的两端连接有与安装底座的折弯板平行的折弯板，该折弯板与安装底座的折弯板之间连接有二号减振橡胶，二号减振橡胶可将压缩机工作时的振动分解在X向和Y向，从而减弱振动。因此，本实用新型减振效果好。