[实用新型]一种空中列车站台用防护装置

说明书

本实用新型公开了一种空中列车站台用防护装置，所述防护栏一侧壁设置有固定板，固定板下壁上设置有固定卡槽，防护栏另一侧壁上设置有L型的卡杆，防护栏下部设置有固定支架；防护栏下壁固定设置有连接板，连接板壁上设置有弧形的卡槽，卡槽内设置有挡板，挡板侧壁上设置有第一液压杆，第一液压杆与第一液压泵连接；挡板上设置有侧板，侧板一侧弧形设置，侧板上设置有移动滑槽，移动滑槽上设置有活动板，活动板一侧壁设置为弧形，活动板下部连接第二液压杆，第二液压杆与第二液压泵连接，第一液压泵、第二液压泵均与第一控制器连接，第一控制器与定时器连接。解决乘客较好的在站台候车及小孩及一些不方便的乘客便于上车的问题。

技术领域

本实用新型涉及空中列车技术领域，具体涉及一种空中列车站台用防护装置，

背景技术

空中列车即以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车。这种列车最早出现在德国，已投入商业运行。同地铁及轻轨相比，悬挂式空中列车具有造价低，安全可靠性高等特点。

与地铁及轻轨相比，预计投入运行的空中列车采用2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内，空列每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。如果按4节编组计算，单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50公里，旅行速度每小时25-40公里。按每小时40公里的速度计算，采用90秒正常发车间隔，运输能力达每小时12000人次。

乘客在站台候车时，可能会出现拥挤或者其他情况不易上车。因此，提供一种空中列车站台用防护装置，便于乘客上车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空中列车站台用防护装置，解决乘客较好的在站台候车及小孩及一些不方便的乘客便于上车的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种空中列车站台用防护装置，防护栏、固定板、固定卡槽、卡杆、固定支架、卡槽、挡板、第一液压杆、第一液压泵、侧板、移动滑槽、活动板、第二液压杆、第二液压泵、第一控制器、定时器；

所述防护栏一侧壁设置有固定板，固定板下壁上设置有固定卡槽，防护栏另一侧壁上设置有L型的卡杆，防护栏下部设置有固定支架；

防护栏下壁固定设置有连接板，连接板壁上设置有弧形的卡槽，卡槽内设置有挡板，挡板侧壁上设置有第一液压杆，第一液压杆与第一液压泵连接；

挡板上设置有侧板，侧板一侧弧形设置，侧板上设置有移动滑槽，移动滑槽上设置有活动板，活动板一侧壁设置为弧形，活动板下部连接第二液压杆，第二液压杆与第二液压泵连接，第一液压泵、第二液压泵均与第一控制器连接，第一控制器与定时器连接。

进一步的；所述防护栏侧壁上设置有弧形杆，弧形杆上活动连接有滚刷，弧形杆一端连接有电动伸缩杆，电动伸缩杆与驱动电机连接；

弧形杆的弧度与活动板的弧度相匹配，滚刷贴合活动板侧壁设置。

进一步的；所述挡板上设置有压力传感器，压力传感器与第二控制器连接，第二控制器与报警器连接。

进一步的；所述挡板的大小与活动板的大小相匹配，侧板与活动板的弧形侧壁齐平设置。

进一步的；所述防护栏设置为框架结构，防护栏的框架内转动连接有活动杆，防护栏与活动杆的转动连接处设置有扭力弹簧。

进一步的；所述挡板侧壁设置有伸缩垫。

进一步的；所述固定板设置为L型，固定板的竖直面上开有螺孔，防护栏间通过固定板的螺孔进行螺栓螺母连接。

与现有技术相比，本实用新型的至少具有以下有益效果之一：