[实用新型]纯电热泵客车空调

说明书

本实用新型公开了一种纯电热泵客车空调，包括空调壳体，在空调壳体内设置有冷凝器单元、压缩机单元和蒸发器单元；压缩机单元具有压缩机和四通换向阀；蒸发器单元具有蒸发器和储液器；冷凝器单元具有散热部和第一冷凝器；第二冷凝器；第一三通件；第二三通件；其中，在第四管路上设置有单向阀，在第三管路上设置有电磁阀，第五管路另一端与四通换向阀的其中一个开口相连通，第六管路另一端与储液器相连通。本实用新型优点在于采用两个并联的冷凝器。制冷模式下主、副冷凝器同时工作，从而降低空调的功率，减少耗电量。制热模式下，仅主冷凝器工作，以此减少系统的吸热量，降低空调的排气温度与系统压力，保证了空调运行的可靠性与稳定性。

技术领域

本实用新型涉及客车空调，尤其是涉及一种纯电热泵客车空调。

背景技术

随着国家节能减排政策的不断推行，纯电动公交、客车在市场中的份额不断增大，纯电客车依靠其蓄电池为整车提供动力源，并为客车空调等诸多部件提供电源。为了使蓄电池的使用时间增长、客车的运行里程增加，各客车厂也对客车空调的耗电量提出了更高的要求。

客车空调具有蒸发器（吸热部件，用于吸收环境中的热量）和冷凝器（散热部件，用于释放空调系统中的热量）。从空调的运行原理可知在蒸发器的大小固定（既吸热量固定）时，较大的冷凝器可以更好的为空调系统散热，从而降低空调整机的功率，提高空调能效并减少空调耗电量。但对于热泵型空调，在制热时蒸发器与冷凝器会进行对调，若在制冷模式下设计为大冷凝器、小蒸发器，则在制热时就会变成大蒸发器、小冷凝器，此时由于蒸发器过大，导致吸热量大，而冷凝器又偏小，散热量不足，空调就会出现排气温度、压力过高等问题，整机能效也会下降。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种解决上述问题的纯电热泵客车空调。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的纯电热泵客车空调，包括空调壳体，在所述空调壳体内设置有冷凝器单元、压缩机单元和蒸发器单元；

所述压缩机单元具有压缩机和四通换向阀；

所述蒸发器单元具有蒸发器和储液器；

所述冷凝器单元具有散热部；

所述冷凝器单元还具有：

第一冷凝器，所述第一冷凝器的进液端与第一管路相连通，第一冷凝器的出液端与第二管路相连通；

第二冷凝器，所述第二冷凝器的进液端与第三管路相连通，第二冷凝器的出液端与第四管路相连通；

第一三通件，所述第一三通件的第一开口与所述第一管路另一端相连通，第一三通件的第二开口与所述第三管路另一端相连通，第一三通件的第三开口与第五管路相连通；

第二三通件，所述第二三通件的第一开口与所述第二管路另一端相连通，第二三通件的第二开口与所述第四管路另一端相连通，第二三通件的第三开口与第六管路相连通；

其中，在第四管路上设置有单向阀，在第三管路上设置有电磁阀，所述第五管路另一端与所述四通换向阀的其中一个开口相连通，所述第六管路另一端与储液器相连通。

具体的，所述第一冷凝器为翅片管式冷凝器。

具体的，所述第二冷凝器为平行流式冷凝器。

具体的，所述散热部设置在第一冷凝器和第二冷凝器一侧。

具体的，所述散热部为设置在第一冷凝器和第二冷凝器一侧的至少一个冷凝风机。

具体的，所述散热部包括第一冷凝风机、第二冷凝风机和第三冷凝风机；

其中，所述第一冷凝风机和第二冷凝风机设置在所述第一冷凝器一侧；所述第三冷凝风机设置在所述第二冷凝器一侧。