[实用新型]一种减震器总成的装配拉伸工装

说明书

本实用新型涉及一种减震器总成的装配拉伸工装，包括工装台架，其特征在于，所述工装台架上布设有前减震器总成拉伸工装和后减震器总成拉伸工装；所述前减震器总成拉伸工装包括第一前侧连接部和第一后侧连接部，所述第一前侧连接部与前减震器总成的前端相连；所述后减震器总成拉伸工装包括第二前侧连接部和第二后侧连接部，所述分别第二前侧连接部与后减震器总成的前端相连。本实用新型采用一侧气缸作为驱动件，并配合另一侧的限位件，一方面实现了对减震器总成前后两端的连接定位，另一方面借助于气缸动作对减震器总成实施拉伸操作。操作快速，定位可靠，省时省力，有效减轻了操作者的劳动强度，提升装配效率。

技术领域

本实用新型涉及一种拉伸工装，具体而言，是一种通用减震器总成的装配拉伸工装，属于工装结构技术领域。

背景技术

前、后减震器总成通常在拉伸状态下完成装配，但是目前针对前、后减震器总成的拉伸，主要还是由人工完成，这对于操作者来说其劳动强度不言而喻，并且需要多人共同协作才能实现装配工作，由此而造成装配困难、费时费力、劳动强度大、效率低下等系列问题。此外，人为操作时，由于操作不当还极易对前、后减震器总成的外漆面造成磨损。

因此，对于前、后减震器总成的装配来说，提供一种高效省力的工装，具有非常积极的作用。

发明内容

本实用新型旨在解决目前减震器总成拉伸困难、装配效率低的问题，进而提供一种减震器总成的装配拉伸工装，所述装配拉伸工装结构简捷、操作方便，能够大幅提高减震器总成的装配效率，降低操作工劳动强度。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种减震器总成的装配拉伸工装，包括工装台架，其特殊之处在于，所述工装台架上布设有前减震器总成拉伸工装和后减震器总成拉伸工装；

所述前减震器总成拉伸工装包括第一前侧连接部和第一后侧连接部，所述第一前侧连接部与前减震器总成的前端相连，所述第一后侧连接部与前减震器的后端相连；第一后侧连接部为主动侧，其结构包括第一气缸、由第一气缸输出连接的第一气缸推杆、所述第一气缸推杆的端部固定有第一拉伸块，所述第一拉伸块的上方设有第一销轴；第一前侧连接部为限位侧，其包括第一线滑轨和滑动配合于第一线滑轨上的第一线滑块，第一线滑块上安装有第一限位块，第一限位块上安装有卡槽；所述前减震器总成的前端挂固于所述卡槽内，所述前减震器总成的后端挂孔插设于第一拉伸块上的第一销轴；

所述后减震器总成拉伸工装包括第二前侧连接部和第二后侧连接部，所述分别第二前侧连接部与后减震器总成的前端相连，所述第二后侧连接部与后减震器总成的后端相连；第二后侧连接部为主动侧，其包括第二气缸、由第二气缸输出连接的第二气缸推杆、所述第二气缸推杆的端部固定有第二拉伸块，所述第二拉伸块的上部设有第二销轴；第二前侧连接部为限位侧，其包括第二线滑轨和滑动配合于第二线滑轨上的第二线滑块，所述第二线滑块上安装有第二限位块，第二限位块上安装有定位销；所述后减震器总成的前孔插装于所述定位销上，所述后减震器总成的后端挂孔插设于第二拉伸块的第二销轴上。

为了对第一线滑块和第二线滑块的滑动行程进行限位，所述第一线滑轨和第二线滑轨的前后两侧均安装有挡块。

所述第一拉伸块的下部滑动配合有第一滑轨，所述第二拉伸块的下部滑动配合有第二滑轨。

所述第一气缸配套有第一气动控制阀，所述第二气缸配套有第二气动控制阀。

本实用新型的一种减震器总成的装配拉伸工装，采用一侧气缸作为驱动件，并配合另一侧的限位件，一方面实现了对减震器总成前后两端的连接定位，另一方面借助于气缸动作对减震器总成实施拉伸操作。操作快速，定位可靠，省时省力，有效减轻了操作者的劳动强度，提升装配效率。因仅在两端对减震器连接，还能同时避免拉伸过程中对外漆面造成的损坏。

附图说明

图1：实施例一的一种减震器总成的装配拉伸工装结构示意图（安装有减震器总成）；