[实用新型]用于地铁站台的踏板装置

说明书

本实用新型公开了用于地铁站台的踏板装置，包括站台，站台的内部设置有第一固定板，第一固定板的上方设置有第一电机，第一电机的输出端设置有第一齿轮，第一齿轮的上方设置有第一直齿，第一直齿的左侧设置有连接框，连接框的左侧设置有若干个第一连接杆，第一连接杆之间转动连接，第一连接杆的左侧设置有踏板。本实用新型利用第一电机转动，使第一齿轮转动，带动第一直齿做向左运动使踏板向左运动，完成踏板的摆放，自动，快捷，省却了大量时间，当地铁门关闭时，第一电机反转，带动踏板向右运动，使踏板缩回站台，不影响地铁的行驶，从而完成踏板的自动摆放和收起，减少地铁工作人员的工作量，节省大量时间，适合大量推广。

技术领域

本实用新型涉及地铁站台技术领域，尤其涉及用于地铁站台的踏板装置。

背景技术

地铁站台是地铁交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客换乘的场所，可保证旅客安全进出地铁。为了保证地铁的行驶安全，地铁站台与地铁之间会预留有一个间隙，为了避免乘客上下车踏空，通常使用踏板填补间隙。

现有的装置一般采用人工布置踏板，这种方法费事费力，当上下班高峰时，人流量较大，无法完全铺设踏板，此时游客踏上地铁或者踏出地铁容易产生意外情况，造成危害，因此，需要一种当地铁靠近站台时自动铺设踏板的用于地铁站台的踏板装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的用于地铁站台的踏板装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

用于地铁站台的踏板装置，包括站台，所述站台的内部设置有第一固定板，所述第一固定板的上方设置有第一电机，所述第一电机的输出端设置有第一齿轮，所述第一齿轮的上方设置有第一直齿，所述第一直齿的左侧设置有连接框，所述连接框的左侧设置有若干个第一连接杆，所述第一连接杆两两之间转动连接，所述第一连接杆的左侧设置有踏板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述踏板的下方设置有固定块，所述固定块的边侧设置有第二连接杆，所述第二连接杆远离固定块的一端设置有滑块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一固定板为F型结构，所述第一直齿贯穿第一固定板的第一横板，所述第一连接杆的右端和第一固定板的第二横板转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接框为框型结构，所述第一固定板的第二横板可在连接框内滑动，所述连接杆的第二个连接点和连接框的左边侧转动连接，所述连接杆贯穿连接框的左边侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑块在站台内部的滑槽内，所述滑槽内部设置有限位台，所述滑槽的左右两侧设置有突出台。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位台上设置有若干个阻挡孔，所述阻挡孔内部设置有阻挡管。

作为本实用新型再进一步的方案：所述阻挡管的右侧设置有弹簧，所述弹簧远离阻挡管的一端设置有推拉板，所述推拉板远离弹簧的一侧设置有第二直齿，所述第二直齿的下方设置有第二齿轮，所述第二齿轮的中心设置有第二电机，所述第二电极的下方设置有第二固定板，所述第二固定板和站台固定连接。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置第一连接杆、连接框、第一电机，利用第一电机转动，使第一齿轮转动，带动第一直齿做向左运动，推动连接框向左运动，利用连接杆，使踏板向左运动，伸出站台，到达地铁门边，完成踏板的摆放，自动，快捷，省却了大量时间，当地铁门关闭时，第一电机反转，带动踏板向右运动，使踏板缩回站台，不影响地铁的行驶，从而完成踏板的自动摆放和收起，减少地铁工作人员的工作量，节省大量时间，适合大量推广；

2.通过设置固定块、滑块，利用滑块在站台上滑动，对踏板起到支撑作用，使旅客在踏上时，更加安全，提高其的实用性；