[实用新型]一种工程实心轮胎及轮辋总成

说明书

本实用新型公开了一种工程实心轮胎及轮辋总成。该轮胎的胎圈从胎踵到胎趾截面的折线处设有第一拐点和第二拐点，所述轮辋的胎圈座和装配槽之间的折线处也对应设有第一拐点和第二拐点，所述胎圈内设有第一钢丝圈和第二钢丝圈，所述第一钢丝圈中心点到所述轮胎轮缘水平距离F比所述第一钢丝圈中心点与所述第二钢丝圈中心点之间的距离E长12mm，所述第一钢丝圈中心点到所述轮胎轮缘水平距离F与所述第一钢丝圈中心点与所述第二钢丝圈中心点之间的间距E之和等于所述轮辋的第一拐点到所述轮辋的轮缘的水平距离C₁与所述轮辋的第一拐点与所述第二拐点的水平间距B₁之和。该工程实心轮胎及轮辋总成可提高轮胎使用寿命，保证轮胎安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种工程实心轮胎及轮辋总成。

背景技术

工程实心胎多应用于工程类车辆，如矿车，井下车，场地车等低速，高负荷车辆。由于使用环境恶劣，工程实心胎频繁扭转移动，工程实心胎胎圈与轮辋容易产生滑移；工程实心胎与轮辋之间滑移会导致实心胎磨损，噪声等不良后果，同时影响车辆的稳定。

实用新型内容

为了解决现有技术中工程实心胎胎圈与轮辋容易产生滑移的问题，本实用新型提供了一种工程实心轮胎及轮辋总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种工程实心轮胎及轮辋总成，包括实心轮胎和轮辋，所述轮胎内部设有胎圈，所述胎圈与所述轮辋着合面成过盈配合，所述胎圈形状与所述轮辋形状相适配；所述胎圈从胎踵到胎趾截面的折线处设有第一拐点和第二拐点，所述轮辋的胎圈座和装配槽之间的折线处也对应设有第一拐点和第二拐点，所述胎圈内设有第一钢丝圈和第二钢丝圈，所述第一钢丝圈中心点到所述轮胎轮缘水平距离F比所述第一钢丝圈中心点与所述第二钢丝圈中心点之间的距离E长12mm，所述第一钢丝圈中心点到所述轮胎轮缘水平距离F与所述第一钢丝圈中心点与所述第二钢丝圈中心点之间的间距E之和等于所述轮辋的第一拐点到所述轮辋的轮缘的水平距离C₁与所述轮辋的第一拐点与所述第二拐点的水平间距B₁之和。

考虑到现有工程胎实心胎圈部紧固力差的问题，所述胎圈内采用四钢丝圈结构，通过上述钢丝圈的参数设置以及轮辋及胎圈折线处的第一拐点和第二拐点参数设置，四钢丝圈结构和钢丝圈位置以及专线处两处转折点的设置可使胎圈约束力更强，使胎圈对轮辋的咬合力更强，大大降低了轮胎的滑移量。

所述轮辋胎圈座与水平面之间的夹角a₁等于所述胎圈的胎踵延伸至胎趾的直线与所述水平面之间的夹角a₂相等，所述轮辋的第一拐点延伸至其第二拐点的直线与水平面之间的夹角β₁等于所述胎圈的第一拐点延伸至其第二拐点的直线与水平面之间的夹角β₂；如此设置可保证工程实心胎在轮胎胎圈部位第二个拐点到轮胎中心线的位置、轮胎胎圈部位第二个拐点到第一拐点的位置、轮胎胎圈部位第一拐点到轮胎边部的位置受力均匀，无集中力分布。

所述胎圈与所述轮辋着合面成过盈配合，具体的，所述轮辋装配槽槽底起点到中心点的水平间距A₁等于所述胎圈的第二拐点到轮胎中心线的水平距离A₂，所述轮辋第一拐点与其第二拐点的水平间距B₁等于所述胎圈第一拐点与其第二拐点的水平间距B₂；所述轮胎底部直径d₁与所述轮辋装配槽直径D₁过盈配合，过盈量为15mm；所述胎圈着合直径d₂与所述轮辋标定直径D₂过盈配合，过盈量为11mm；所述轮辋的第一拐点到所述轮辋的轮缘的水平距离C₁增加9.7mm的过盈量与所述胎圈第一钢丝圈中心点到所述轮胎轮缘水平距离C₂过盈配合。如此设置可实现轮胎胎圈与轮辋表面充分接触，更加紧密结合保证，并且在保证上述各个位置受力均匀的基础上，增大了胎圈的接触压力。