[实用新型]一种应用于新能源汽车的涡流减震器

说明书

本实用新型公开了一种应用于新能源汽车的涡流减震器，属于汽车零部件技术领域，包括防尘塞筒，所述防尘塞筒上端密封固定安装有上连接隔板，所述上连接隔板下端中心焊接安装有活塞杆，所述活塞杆下端固定安装有密封活塞，所述防尘塞筒内层开设有液压油腔，所述液压油腔上下端均设置有密封活塞，所述液压油腔下端的密封活塞下端固定安装气压支撑杆，所述防尘塞筒上下两端均固定安装有缓冲压缩器。本实用新型设计新颖，便于操作且使用效果好，采用了气压，液压和弹簧共同进行缓冲，最大限度地对汽车进行减震缓冲，提高了汽车的安全性能，提升了涡流减震器的整体减震缓冲性能，还提高了涡流减震器的防尘密封性，延长了涡流减震器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种应用于新能源汽车的涡流减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

专利号CN207777513U公布了一种应用于新能源汽车的涡流减震器，包括壳体，所述壳体的内部设置有活塞杆，所述活塞杆的下端设置有活塞，且所述壳体的底部设置有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧上设置有减震块，且所述活塞杆的杆身下部设置有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧设置在活塞与壳体的上端之间，所述活塞杆的上端设置有上固定板，所述壳体的下端设置有下固定板，所述上固定板和下固定板之间设置有第三减震弹簧，且所述活塞杆的上端设置有上连接头，所述壳体的下端设置有下连接头。本实用新型有益效果：通过设置第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧，缓冲汽车受到的震动力，缓冲效果好，提高了机动车的安全性能。

上述专利具有以下缺点：1、缓冲效果差，只采用了弹簧进行缓冲，无法最大限度地对汽车进行减震缓冲，降低了汽车的安全性能；2、无法提升涡流减震器的整体减震缓冲性能；3、无法提高涡流减震器的防尘密封性，降低了涡流减震器的使用寿命。为此，我们提出一种应用于新能源汽车的涡流减震器。

实用新型内容

本实用新型提供一种应用于新能源汽车的涡流减震器，设计新颖，便于操作且使用效果好，旨在通过气压支撑杆、液压油腔和氮气压缩室，可提高缓冲效果，采用了气压，液压和弹簧共同进行缓冲，最大限度地对汽车进行减震缓冲，提高了汽车的安全性能；通过缓冲压缩器，可提升涡流减震器的整体减震缓冲性能；通过密封垫和密封圈环，可提高涡流减震器的防尘密封性，防止灰尘进入，延长了涡流减震器的使用寿命。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种应用于新能源汽车的涡流减震器，包括防尘塞筒，所述防尘塞筒上端密封固定安装有上连接隔板，所述上连接隔板下端中心焊接安装有活塞杆，所述活塞杆下端固定安装有密封活塞，所述活塞杆上环套安装有反冲弹簧，所述密封活塞活动镶嵌安装于防尘塞筒内层，所述防尘塞筒内层开设有液压油腔，所述液压油腔上下端均设置有密封活塞，所述液压油腔下端的密封活塞下端固定安装气压支撑杆，所述气压支撑杆上环套安装有支撑弹簧，所述气压支撑杆固定安装于下连接隔板上，所述防尘塞筒内部开设有氮气压缩室，所述防尘塞筒上下两端均固定安装有缓冲压缩器，所述防尘塞筒上端的缓冲压缩器上方焊接安装上连接件，所述防尘塞筒下端的缓冲压缩器下方焊接安装下连接件。

可选的，所述缓冲压缩器上下固定安装有安装板，所述安装板两侧通过压缩杆支撑固定安装，所述压缩杆上环套安装有压缩弹簧，所述安装板内侧壁上焊接安装有连接活动轴，所述连接活动轴上通过连接杆连接安装有弹簧连接扣，所述弹簧连接扣之间通过连接弹簧固定连接。

可选的，所述气压支撑杆由伸缩杆活动镶嵌于基杆内部组成，所述伸缩杆下端安装有氮气压盘，所述基杆内部注有高压氮气。

可选的，所述氮气压缩室内部下端固定镶嵌安装有密封垫，所述防尘塞筒下端边缘固定密封安装有密封圈环。