[实用新型]偏置式空气弹簧

说明书

本实用新型揭示了一种偏置式空气弹簧，包括固设在车身底板上的上支座Ⅲ和固设在悬架摆臂上的下支座，下支座的中轴线与上支座Ⅲ的中轴线不共轴，上支座Ⅲ的下方固设有一上支座Ⅱ，上支座Ⅱ至少包括一体成型的内圈和外圈，且外圈的中轴线与上支座Ⅲ的中轴线共轴，内圈的中轴线与下支座的中轴线共轴；内圈与下支座之间设有一保护皮囊，保护皮囊的一端与内圈扣押连接，另一端与下支座扣押连接，且保护皮囊的中轴线垂直于车身底板。本实用新型的有益效果主要体现在：上支座Ⅱ的内圈和外圈采用偏心设计，从而使保护皮囊的中轴线垂直车身底板，以降低空气弹簧在工作过程中受到的侧向力影响，有效的提高空气弹簧的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，尤其涉及一种偏置式空气弹簧。

背景技术

现代汽车为了追求驾驶和乘坐舒适性，广泛的应用了空气悬架系统，空气弹簧是汽车空气悬架系统的重要组成部分，具有固有频率低，刚度非线性且随着载荷的变化而变化，寿命长等优点，但在一定的压力范围内刚度变化有限，在复杂的工况下车辆无法同时也存在着无法承受侧向力，由于其本身为橡胶件，易老化破损，受到石击，浸水、砂砾等环境冲击时易导致失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种偏置式空气弹簧。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种偏置式空气弹簧，包括固设在车身底板上的上支座Ⅲ和固设在悬架摆臂上的下支座，所述下支座的中轴线与所述上支座Ⅲ的中轴线不共轴，所述上支座Ⅲ的下方固设有一上支座Ⅱ，所述上支座Ⅱ至少包括一体成型的内圈和外圈，所述内圈的中轴线与外圈的中轴线相距4.8~5.2mm，且所述外圈的圆心在所述上支座Ⅲ的中轴线上，所述内圈的圆心在所述下支座的中轴线上；所述内圈与所述下支座之间设有一保护皮囊，所述保护皮囊的一端与内圈扣押连接，另一端与所述下支座扣押连接，且所述保护皮囊的中轴线垂直于所述车身底板。

优选的，所述内圈的圆心与外圈的圆心相距5mm。

优选的，所述上支座Ⅱ还包括设置在所述内圈和外圈之间的衔接圈，所述衔接圈与所述内圈同心设置，所述内圈和衔接圈之间设有一组加强筋Ⅰ，相邻所述加强筋Ⅰ与所述内圈的圆心形成的夹角为30°；所述外圈的顶面位于所述衔接圈的下方，所述衔接圈和外圈之间设有一组加强筋Ⅱ，相邻所述加强筋Ⅱ与所述外圈的圆心形成的夹角为22.5°；所述内圈、衔接圈以及外圈配置界定成一与所述上支座Ⅲ内壁相匹配的圆台。

优选的，所述上支座Ⅲ内侧的中心线上固设有一凸台，所述凸台与所述上支座Ⅲ内侧周圈之间设有一组三角筋。

优选的，所述下支座包括一体成型的中空圆柱端以及设置在所述中空圆柱端底部的支撑端，所述支撑端上设有一进气口；所述中空圆柱端的内壁上均布有一组加强筋Ⅳ，所述加强筋Ⅳ的中轴线与所述中空圆柱端的中轴线平行。

优选的，所述中空圆柱端的内壁上均布有九条加强筋Ⅳ，其中六条相邻所述加强筋Ⅳ的中轴线与所述中空圆柱端的中轴线形成的夹角为45°，另外三条相邻所述加强筋Ⅳ的中轴线与所述中空圆柱端的中轴线形成的夹角为30°。

优选的，所述内圈上设有上螺纹锯齿，一上卡箍将所述保护皮囊扣押在所述内圈的上螺纹锯齿上；所述中空圆柱端上设有下螺纹锯齿，一下卡箍将所述保护皮囊扣押在所述中空圆柱端的下螺纹锯齿上。

优选的，所述上支座Ⅱ的下方还设有一上支座Ⅰ，一锁紧卡箍将所述上支座Ⅲ、上支座Ⅱ和上支座Ⅰ三者锁定。

优选的，所述保护皮囊的外侧套设有防尘罩，所述防尘罩的一端通过橡胶圈紧卡设在所述上支座Ⅰ上，另一端通过扎带锁止在所述下支座上。

本实用新型的有益效果主要体现在：