[实用新型]牵引梁组装装置

说明书

本实用新型属于机械加工技术领域，尤其涉及一种牵引梁组装装置。该组装装置支撑件设置有两个，两个支撑件沿工作台的宽度方向相对设置在工作台的顶部上，下盖板通过两个支撑件支撑，驱动件设置有两个，两个驱动件沿工作台的宽度方向相对设置，两个驱动件均位于支撑件的上方，每个驱动件的输出端沿竖向向下往返移动，两个驱动件的输出端作用在两个腹板相背离的两侧的下盖板上。本实用新型可保证牵引梁下盖板平面度。

技术领域

本实用新型属于机械加工技术领域，尤其涉及一种牵引梁组装装置。

背景技术

牵引梁是轮轨交通工具的铁路货车车体主要部件，也是车体底架部分的核心部件，相当于人体的脊柱，也是车体与下体部分连接的纽带，在整个车箱起到至关重要的作用。

箱形结构形式的牵引梁是一种新型结构形式的牵引梁，可加大轮轨交通工具的载重。图1为箱形结构形式的牵引梁的结构示意图，结合图1，该牵引梁包括下盖板1、冲击座2、腹板3以及隔板4，其中，腹板3设置有两个，两个腹板3设置在下盖板1的宽度方向的两侧，冲击座2设置在下盖板1的长度方向的一侧，隔板4设置有若干个，若干个隔板4设置在下盖板1上，且，若干个隔板4的宽度方向的两端连接在两个腹板3上。

现有技术中，牵引梁的各个构件是通过板材焊接形成，其中牵引梁的下盖板与上心盘是铆钉联接，为满足铆接工艺要求，牵引梁下盖板与上心盘接触面间隙不得超过0.75mm。上心盘与下盖板接触面均为机加工面，故对牵引梁下盖板平面度要求较高。但由于该焊接形式的牵引梁结构复杂、焊接量大、焊接变形严重，焊接成型后牵引梁下盖板平面度控制难度大。

在实现本实用新型的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：

现有技术中，对于焊接件常用的控制变形方法主要有预制反变形法，对于焊接后的变形通常采用机械或者火焰矫正。对于该类板材焊接形式的牵引梁，其变形主要产生在牵引梁的下盖板。由于下盖板板材厚度较薄，约为20mm，采用预制反变法或者对产品焊接后进行机械矫正，在增加了产品预制反变形和焊接后矫正工序的同时，需增加大型折弯和大型矫正设备的投入，费用较高，增加了产品的制造成本和延长了产品的制造周期；同时，受到牵引梁结构形式限制，不便于牵引梁整体的组装和焊接后进行机械矫正，采用火焰矫正对产品材质的物理和力学性能有较大影响，影响产品的使用性能，无法满足客户要求。若产品成型后对其与心盘接触面进行机械加工，则也会极大的增加产品的制造成本和制造周期。

因为，如何保证焊接成型后牵引梁下盖板平面度，是现有技术急需解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种牵引梁组装装置，以保证焊接成型后牵引梁下盖板平面度。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型公开了一种牵引梁组装装置，所述牵引梁包括组装在一起的下盖板、冲击座、腹板以及隔板，所述腹板设置有两个，两个所述腹板设置在所述下盖板的宽度方向的两侧，所述冲击座设置在下所述盖板的长度方向的一侧，所述隔板设置有若干个，若干个所述隔板设置在所述下盖板上，且，若干个所述隔板的宽度方向的两端连接在两个所述腹板上，其特征在于，所述组装装置包括：

工作台，

支撑件，所述支撑件设置有两个，两个所述支撑件沿所述工作台的宽度方向相对设置在所述工作台的顶部上，所述下盖板通过所述两个所述支撑件支撑；

驱动件，所述驱动件设置有两个，两个所述驱动件沿所述工作台的宽度方向相对设置，两个所述驱动件均位于所述支撑件的上方，每个所述驱动件的输出端沿竖向向下往返移动，两个所述驱动件的输出端作用在两个所述腹板相背离的两侧的所述下盖板上。