[实用新型]轴承衬套、EPSc蜗杆端部预紧结构及蜗轮蜗杆装配结构

说明书

本实用新型公开了一种轴承衬套、EPSc蜗杆端部预紧结构及蜗轮蜗杆装配结构。该轴承衬套包括：衬套本体和固定于所述衬套本体的缓冲件；所述缓冲件包括弹簧片，所述弹簧片设于所述衬套本体的顶部，所述弹簧片包括延伸部分和固定部分，所述延伸部分从所述固定部分的两个相反侧斜向下延伸。该轴承衬套通过弹簧片的延伸部分相对于固定部分的变形提供特殊的预紧力，从而增强预紧设计的鲁棒性，减小了摩擦扭矩，减少了蜗轮蜗杆在各种工况下的啮合噪音。该EPSc蜗杆端部预紧结构以及蜗轮蜗杆装配结构具有上述相同效果。

本申请要求申请日为2019年7月30日的中国专利申请201921212066.1、201921212057.2、201921212059.1的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件生产制造技术领域，特别涉及一种轴承衬套、EPSc蜗杆端部预紧结构及蜗轮蜗杆装配结构。

背景技术

汽车电动管柱转向系统EPSc一般包括方向盘、转向管柱、驱动单元、中间轴、转向机、横拉杆等部分组成。管柱式电动助力转向系统下述为EPSc 属于汽车转向系统的一种，主要功能是将方向盘的旋转运动转换成车轮的左右摆动，从而实现汽车的助力转向功能。EPSc通过安装在驱动单元处的助力电机提供助力扭矩，经蜗轮蜗杆减速机构减速增扭，为转向系统提供相应的助力扭矩，从而实现设计的助力功能。一般的，减速机构采用蜗轮蜗杆配合来增大扭矩。

蜗轮蜗杆运动啮合的时候，为了保证良好的传动效率以及降低噪音风险，蜗杆上会设置一个预紧装置。蜗杆安装好后，预紧装置会对蜗杆提供一个压向蜗轮的径向力，从而使得蜗杆一直和蜗轮保持在一个合适的啮合位置。在蜗轮晃动、蜗轮外圆跳动度大、蜗轮反向冲击蜗杆等多种工况下，这个装置都将限制蜗杆摆动的幅度，使之适宜的压在蜗轮上，确保减速机构的啮合效率，减小蜗轮蜗杆因啮合发出的各种噪音。

目前EPSc的蜗轮蜗杆机构，由于零件制造存在公差和安装误差等原因，存在摩擦扭矩过大或自由间隙过大等问题，最终导致转动摩擦扭矩过大而影响转向手感或驾驶过坏路时出现蜗轮蜗杆敲击噪音。目前的方案有支架轴承方案、在蜗杆一端增加单独的压紧弹簧方案等，但均存在诸多缺点，如：零件过多导致的公差累积，鲁棒性不够高；对零部件加工工艺要求过高，从而成本过高；对零部件加工精度要求过高，从而质量不太稳定等等。

为此设计一种结构简单的可以更好的调整蜗轮蜗杆的预紧效果、减小摩擦扭矩、减小蜗轮蜗杆在各种工况下的啮合噪音的预紧结构的轴承衬套是十分有必要的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的上述缺陷，提供一种轴承衬套、EPSc蜗杆端部预紧结构及蜗轮蜗杆装配结构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种轴承衬套，其包括：衬套本体和连接于所述衬套本体的缓冲件；

所述缓冲件包括弹簧片，所述弹簧片设于所述衬套本体的顶部，所述弹簧片包括延伸部分和固定部分，所述延伸部分从所述固定部分的两个相反侧斜向下延伸。

优选地，所述固定部分架设于所述衬套本体的顶面，所述延伸部分的远离所述固定部分的一端分别抵接所述衬套本体的两侧。

优选地，所述固定部分为C形夹状部分。

优选地，所述C形夹状部分的上片的外缘向上翘起形成翘片，所述C 形夹状部分的下片的两端分别连接所述延伸部分。

优选地，所述延伸部分的远离所述固定部分的一端朝向所述衬套本体弯折以形成弯折部。

优选地，所述固定部分固定于所述衬套本体的顶面，所述延伸部分的远离所述固定部分的一端相对于所述衬套本体的两侧向外翘起。