[实用新型]一种空气悬架导向臂的固定组件

说明书

本实用新型提供了一种空气悬架导向臂的固定组件，包括扭力座和下卡板，扭力座和下卡板分别置于车轴上下两侧，通过螺栓将三者固定，扭力座上承托导向臂本体。本实用新型组件的压板和扭力座、下卡板均设有通孔或凹槽，从而有效减少固定组件的自重。同时，对侧板结构进行了优化，增加了焊接长度，有效限位车轴的纵向移动，从而提高悬架强度。

技术领域

本实用新型涉及悬架系统的技术领域，具体地说是一种空气悬架导向臂的固定组件。

背景技术

空气悬架是指车身、车架和车轮之间的一个连接装置。空气悬架由于能有效的改善车辆的行驶平顺性，使得乘坐更安全、舒适；负载变化时能自动调整维持车身高度不变；装用空气悬架的车辆振动小，可减少对电气、仪表及车身和底盘其它附件的损坏，降低车辆的维修成本；减少对道路的冲击，保护路面，降低高速公路的维修费用，因而在汽车上应用越来越普遍。其中，汽车空气悬架导向臂的作用是在车架与车桥之间传递力和力矩。

现有技术中导向臂多为铸造件，自重过重，导向臂悬臂较长，设计结构不合理。采用焊接方式的导向臂连接结构也较为复杂，如名称为“汽车导向臂总成结构”申请号为20911406789.X的中国发明专利申请，其导向臂由两个轴卡从两端卡接在车轴上，这种导向臂的固定结构自重大，力传导效果较差，且减震器连接螺栓位置不能固定，同时无法提供车辆前进方向上的车轴限位，从而导致悬架系统减震效果差。此外，现有技术中还存在扭力座和扭力座螺栓配合无定位点，侧板与扭力座及下卡板焊接困难及焊接距离短等问题。

实用新型内容

为了解决上述的问题，本实用新型的主要目的在于提供一种减少自重且有效限位车轴纵向移动的空气悬架导向臂固定组件。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种空气悬架导向臂的固定组件，包括扭力座和下卡板，所述扭力座和下卡板分别置于车轴上下两侧，通过螺栓将三者固定，扭力座上承托导向臂本体。

进一步的，在导向臂本体上还设有压板，所述螺栓为U型螺栓，在压板上设有凹槽，用于容置螺栓的弯折部分，所述扭力座与压板夹持支撑导向臂本体，在扭力座和下卡板两侧分别设有通孔，供螺栓竖直部分穿过其中。

进一步的，所述压板中间设有通孔，所述凹槽突出于压板的上表面，与U型螺栓弯折部分形状相配合。

进一步的，所述扭力座中间设有通孔，扭力座上还设有导向臂定位孔。

进一步的，在所述扭力座底面上设有凸台，在扭力座底面焊接减震器连接螺栓，所述减震器连接螺栓的内侧端部与凸台侧面相抵接。

进一步的，所述减震器连接螺栓的外侧端部设有一个斜面。

进一步的，在所述斜面上焊接扭力座螺栓固定板，所述扭力座螺栓固定板的一边与扭力座的下边缘焊接，一边与斜面焊接。

进一步的，在扭力座和下卡板之间连接有侧板，侧板设置在U型螺栓以内，用于限位车轴的纵向移动。

进一步的，在扭力座的下部和下卡板的上部分别设有一对上侧板、下侧板，侧板设置在U型螺栓以内，所述上侧板、下侧板位置相对应，并设置在平行车轴的两边，用于限位车轴的纵向移动。

进一步的，上、下侧板的形状均为：上边大圆弧、两个侧边小圆弧、底边为直线，所述上侧板的底边与扭力座相焊接，侧边、上边与车轴相焊接，底边焊接长度80-200mm，上边、侧边与车轴的焊接长度100-600m m；下侧板的底边和下卡板进行焊接，侧边、上边与车轴相焊接，底边焊接长度80-200mm，上边、侧边与车轴的焊接长度100-600m m。

进一步的，所述上侧板上设有减重孔。

进一步的，所述下卡板上部设有若干凹槽。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：