[实用新型]一种用于汽车中桥壳加工的夹具

说明书

本实用新型提供了一种用于汽车中桥壳加工的夹具，包括底板和设置在底板上的紧固装置，所述底板为条形并配合所加工的中桥壳尺寸，所述紧固装置包括固定在底板两端的两个安装座、设置在安装座顶部的卡槽和设置在安装座上的锁紧机构，所述锁紧机构与卡槽之间形成环形的封闭空间；本实用新型通过卡槽将中桥壳固定后，利用锁紧机构将中桥壳的两端完全封闭固定，使其在加工过程中遭遇任何方向的震动都不会发生位移，最大程度的确保了中桥壳的稳定性，避免了意外事故的发生，不仅可以提高加工成功率，也增加了生产效率，还能提高加工精度，提升所加工中桥壳的质量。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，具体涉及一种一种用于汽车中桥壳加工的夹具。

背景技术

中桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。中桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。

中桥壳具有如下功能：支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架(或车身)；中桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件；壳内装有润滑油，可对齿轮、轴承等进行润滑；密闭的壳体又能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境；中桥壳还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用。

目前中桥壳在生产过程中，一般是先制造壳体主件，然后在主件上通过钻铣镗等操作加工出后续需要的各种形状，在这个过程中需要使用夹具对中桥壳进行固定，目前使用的夹具一般是平板两端设有对称的凹槽结构，从而将中桥壳的两端卡设在凹槽中进行固定，但是这种夹具存在一定的问题，因为凹槽结构只能在水平方向进行固定，但是加工过程中可能出现一定的震动，这就可能导致中桥壳出现竖直方向的移动，严重时会脱离凹槽，导致加工失败，不仅浪费了原料，还影响了生产效率。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种用于汽车中桥壳加工的夹具，用以解决现有技术中采用带凹槽的夹具对中桥壳进行固定，导致在面对竖直方向的震动时，可能导致中桥壳发生位移或者脱离凹槽固定的情况，进而导致加工失败，浪费原料，还影响了生产效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种用于汽车中桥壳加工的夹具，包括底板和设置在底板上的紧固装置，所述底板为条形，所述紧固装置包括固定在底板两端的两个安装座、设置在安装座顶部的卡槽和设置在安装座上的锁紧机构，所述卡槽在底板的投影垂直于所述两个安装座之间连线的方向，所述锁紧机构与卡槽之间形成环形的封闭空间，在使用时所述封闭空间用于固定所加工中桥壳的两端。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过卡槽将中桥壳固定后，利用锁紧机构可以在卡槽与锁紧机构之间形成封闭空间，从而将中桥壳的两端完全封闭固定，使其在加工过程中遭遇任何方向的震动都不会发生位移，最大程度的确保了中桥壳的稳定性，避免了意外事故的发生，不仅可以提高加工成功率，也增加了生产效率，还能提高加工精度，提升所加工中桥壳的质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大示意图；

图3为本实用新型中锁紧机构在打开状态的示意图；

图中：1、底板；2、安装座；3、卡槽；4、锁紧机构；41、锁扣；42、锁杆；411、凹槽；412、圆孔；413、螺栓；414、螺帽；421、螺纹杆；422、锁紧螺母。

具体实施方式