[实用新型]一种摩托车消声器

说明书

本实用新型一种摩托车消声器，包括壳体、设置于消声器壳体内的排气管和进气管、由第一隔板、第二隔板、第三隔板分隔成的第一腔室、第二腔室、第三腔室，所述壳体包括内壳和外壳，所述内壳的壳壁上设置有通气孔；所述内壳内部设置有一根连接所述第一腔室、第二腔室、第三腔室的中间管，所述中间管的管壁上设置有通气孔。本实用新型提供一种排气线路顺昌、动力损耗小、消声效果好的摩托车消声器。

技术领域

本实用新型涉及摩托车排气系统技术领域，具体涉及一种摩托车消声器。

背景技术

消声器是一种能阻碍声音传播而容许气流通过的装置，是降低内燃机排气噪声的重要部件，其性能的好坏直接影响发动机噪声的大小，且对发动机的功率损耗、油耗、扭矩等性能都有较大影响。

现有技术中，摩托车普遍采用的消声器结构包括壳体、谐振器、尾管、由前向后依次设置于壳体内的一腔、二腔和三腔，发动机排出的废气一般是先经过一腔到二腔再折回一腔，最后经由三腔排出；排气路线与消声路线是一条线路，路程长，气阻增大，动力损耗增加，且存在某些中低频的消音特性不佳问题；而单腔消声器主要存在某些频率的消音特性差、高频消音量非常小问题。

因此，现有技术的主要缺点在于：排气线路与消声线路是一条线路，排气气阻大，动力损耗大；消声效果不理想。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种排气线路顺昌、动力损耗小、消声效果好的摩托车消声器。本实用新型解决其技术问题是采用以下技术方案实现的：

一种摩托车消声器，包括壳体、设置于消声器壳体内的排气管和进气管、由第一隔板、第二隔板、第三隔板分隔成的第一腔室、第二腔室、第三腔室，其特征在于，所述壳体包括内壳和外壳，所述内壳的壳壁上设置有通气孔；所述内壳内部设置有一根连接所述第一腔室、第二腔室、第三腔室的中间管，所述中间管的管壁上设置有通气孔。

进一步的，所述排气管有两根，第一排气管的一端设置于第二腔室，另一端连接第一排气口；第二排气管的一端设置于第三腔室，另一端连接第二排气口。

进一步的，所述第一隔板、第二隔板上设置有通气孔，使所述第一腔室与第二腔室、第二腔室与第三腔室通过所述通气孔连通。

进一步的，所述进气管一端连接进气口，另一端设置于第一腔室；所述进气管设置于第一腔室的部分管壁上设置有通气孔。

进一步的，所述中间管与所述第一腔室、第二腔室、第三腔室连接的管壁上设置有通气孔。

进一步的，所述内壳与外壳之间形成第四腔室，所述第四腔室与所述第一腔室、第二腔室、第三腔室之间通过所述通气孔连通。

进一步的，所述第三隔板上无通气孔。

本实用新型一种摩托车消声器，其有益效果在于：在不改变原有消声器外形的情况下，使排气的主线路与消声共振的线路分开，将消声器内部设置为四个腔室，消声线路更复杂，消声降噪效果增强；而排气线路较现有技术更加顺畅，使发动机排气阻力减小，功率损耗小，车辆提速快。本实用新型摩托车消声器结构简单，消声降噪效果更好，满足排气系统的要求。

附图说明

下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细说明，其中：

图1为本实用新型一种摩托车消声器的剖面图。

图2为本实用新型一种摩托车消声器的剖面侧视图。

附图中，1为外壳，2为内壳，3为第四腔室，4为中间管，5为第一排气管， 6为第二排气管，7为进气管，8为第一腔室，9为第二腔室，10为第三腔室， 11为第一隔板，12为第二隔板，13为第三隔板，14为进气口，15为第一排气口，16为第二排气口，17为通气孔。

具体实施方式