[实用新型]集成式支架及车辆

说明书

本实用新型属于车辆零部件技术领域，具体涉及一种集成式支架及具有该集成式支架的车辆。本实用新型中的集成式支架包括支架主体，所述支架主体上设有多个固定孔，所述多个固定孔用于固定多个前端轮系附件。通过使用本技术方案中的集成式支架，能够同时固定多个前端轮系附件，避免了发动机前端各类附件固定于不同基座或支架造成的累计公差问题，从而极大地减少了了附件皮带轮因不对齐度造成的轮系异响问题。

技术领域

本实用新型属于车辆零部件技术领域，具体涉及一种集成式支架及具有该集成式支架的车辆。

背景技术

现有发动机结构前端附件一般均由单独的附件支架安装固定，这些支架类往往固定于机体和缸盖等不同基座，在装配使用后，会存在累计公差，公差过大时往往会造成前端轮系各带轮不同程度的不对齐情况，进而会造成皮带传动时发生异响现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决前端轮系各带轮不对齐的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种集成式支架，包括支架主体，所述支架主体上设有多个固定孔，所述多个固定孔用于固定多个前端轮系附件。

通过使用本技术方案中的集成式支架，能够同时固定多个前端轮系附件，避免了发动机前端各类附件固定于不同基座或支架造成的累计公差问题，从而极大地减少了了附件皮带轮因不对齐度造成的轮系异响问题。

另外，根据本实用新型的集成式支架，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施方式中，所述支架本体上设有第一固定孔，所述第一固定孔用于固定发电机。

在本实用新型的一些实施方式中，所述支架本体上设有第二固定孔，所述第二固定孔用于固定液压泵。

在本实用新型的一些实施方式中，所述支架本体上设有第三固定孔，所述第三固定孔用于固定槽惰轮。

在本实用新型的一些实施方式中，所述支架主体上设有第四固定孔，所述第四固定孔用于固定空调层平惰轮。

在本实用新型的一些实施方式中，所述支架主体上设有第五固定孔，所述第五固定孔用于固定平惰轮。

在本实用新型的一些实施方式中，所述支架主体上设有第五固定孔，所述第五固定孔用于固定空调层张紧轮。

在本实用新型的一些实施方式中，所述支架本体上设有第六固定孔，所述第六固定孔用于固定发动机吊板。

在本实用新型的一些实施方式中，所述支架主体上设有第七固定孔，所述第七固定孔用于将所述支架主体固定至发动机上。

在本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括上述实施方式中的集成式支架。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的集成式支架的整体结构示意图。

10：支架主体、11：第一固定孔、12：第二固定孔、13：第三固定孔、14：第四固定孔、15：第五固定孔、16：第六固定孔、17：第七固定孔、18：第八固定孔。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。