[实用新型]一种高铁用塑料起吊套管

说明书

本实用新型公开了一种高铁用塑料起吊套管，包括套管本体，所述转动销上固定连接有转轮，所述叶片下方对应的除杂座的内部固定连接有塑料粗滤网，所述环形槽腔上固定连接有均匀分布的弹性钢圈，所述环形槽腔内侧对应的尼龙管体的内部填充有氧化镁填料层。该装置通过除杂槽及塑料粗滤网，有利于避免底部的泥浆杂质等溅入至叶片，并导致叶片阻塞难以转动的现象发生，有效提高了叶片的排杂效率，有利于避免塑料粗滤网的阻塞，从而有效保证了除杂座使用效率，延长装置的使用寿命；通过弹性钢圈和塑料加固杆有效增强尼龙管体的结构强度，机械强度高，通过硅橡胶层和氧化镁填料层有效增强了尼龙管体的耐热耐高温性能，进一步延长了装置的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于铁路配件技术领域，具体涉及一种高铁用塑料起吊套管。

背景技术

当前高速铁路大都采用无砟道床的轨道安装形式，应用于我国高速铁路的无砟轨道有三种方式：一是双块式轨枕，二是博格板，三是框架式平板，无论是双块式轨枕还是板式轨道，都需要在混凝土制件里埋入用于上轨道扣件连接螺栓的预埋套管，即预埋套管是预埋在轨枕的道钉固定孔内的一段机械强度好、耐热、耐磨、刚性高的塑料套管，同时方便轨道板的起吊。

现有的塑料套管虽然在安装时各项指标都符合要求，但在长期的服役过程中，由于轮轨力的反复作用，使得螺栓与预埋套管的螺纹接触面之间出现间隙，灰尘、沙石等细小颗粒就会顺着间隙进入预埋套管内部。而为了避免泥浆的溅入，预埋套管的下端多使用封口设计，因此进入的灰尘、沙石无法排出，严重影响扣件系统的使用；更为严重的是，铁路的扣件系统维修时会对螺栓进行拆除，即便螺栓与预埋套管的螺纹接触面之间未出现间隙，当拔出螺栓时，聚集在螺栓与预埋套管之间的污水和细小流沙同样会进入预埋套管内部，使得螺栓无法再次安装。

为此，公开号为CN209873459U公开了一种铁路预埋套管，包括套管主体，所述套管主体的内壁设置有和螺旋道钉配合的内螺纹，外壁设置有和混凝土轨枕配合的外螺纹，所述套管主体的下端连接有去杂物管，去杂物管的侧壁上居中设置有两个相对的安装孔，安装孔内转动设置有转动销，转动销上固定有带有若干轮叶的转轮，转轮转动时轮叶与去杂物管的内壁接触，且转轮可以自动转动，转轮旋转时始终至少有两片轮叶与球形弧面接触，从而对去杂物管进行密封。

但仍存在以下不足：虽然通过轮叶的阻挡使得底部砂浆杂质等不会进入套管的内部，但叶轮直接接触除杂物管的底部，使得砂浆、杂质等容易直接溅入轮叶上，过度黏附在轮叶上造成阻塞现象，从而极大的影响叶轮的转动速度，即容易增大其转动阻力，进而影响其除杂效率，影响装置的使用寿命，并且，套管主体结构单一，不便增强套管的机械强度及耐热性能，进一步影响其使用效率及寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁用塑料起吊套管，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁用塑料起吊套管，包括套管本体，所述套管本体的内壁上设有内螺纹槽，所述套管本体的外壁上设有外螺纹槽，所述套管本体的底部固定连接有除杂座，所述除杂座上通过轴承贯穿连接有转动销，所述转动销上固定连接有转轮，所述转轮上固定连接有均匀分布的叶片，所述叶片和转轮位于除杂座的内部，所述叶片下方对应的除杂座的内部固定连接有塑料粗滤网，所述套管本体包括尼龙管体，所述尼龙管体的内部设有环形槽腔，所述环形槽腔上固定连接有均匀分布的弹性钢圈，所述环形槽腔内侧对应的尼龙管体的内部填充有氧化镁填料层。

优选的，所述除杂座的内部设有固定槽，所述叶片位于固定槽上，所述叶片的端部与固定槽的槽壁滑动连接。

此项设置通过固定槽便于安装转轮及叶片，并且叶片与固定槽的槽壁相接触且滑接，便于对固定槽进行密封，有利于避免底部的泥浆、杂物由下而上的溅入去除杂座的内部。