[实用新型]一种轻量化汽车用车架总成

说明书

本实用新型公开了一种轻量化汽车用车架总成，涉及汽车车架技术领域，包括第一横梁、第一纵梁、后梁以及前梁，所述第一横梁的左侧固定安装有第二横梁，所述后梁固定安装在第一横梁的右侧顶端，所述前梁固定安装在第二横梁的左侧顶端，所述第一横梁的内部从左往右依次固定安装有安装固定板、第一鞍座连接板、第二鞍座连接板，所述第一纵梁设置在第二鞍座连接板的左侧。该轻量化汽车用车架总成，车架总成在整车自重中占有很大的比例，采用一体式冲压成型横梁结构，可以减小车架总成的重量，在保证汽车的载重和安全性不变的情况下，就是在减小整车自重，从而达到减少燃料消耗，降低排放污染，使得对汽车轻量化的贡献有着非常显著。

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，具体为一种轻量化汽车用车架总成。

背景技术

现有的重型汽车车架总成主要为直通梁、变宽度梁结构，随着公路用车发动机功率逐年增大，如受空间结构布置限制重型汽车(特别是重型牵引车) 已经逐步淘汰直通梁结构，采用变截面梁结构，而变截面梁结构车架总成受强度、空间结构限制又存在不同差异；车架总成与整车是同寿命的零部件，强度与刚度必须满足使用要求，但随着市场整车轻量化竞争激烈，车架总成轻量化是重要组成部分，而在强度、刚度与轻量化之间需找到一个平衡点，同时此平衡点也是各工程设计人员的难点。

为此，我们提出了一种轻量化汽车用车架总成来攻克上述难题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种轻量化汽车用车架总成，具备车架保持良好的强度和刚度的优点，以解决上述背景技术中所提出的问题。

为实现车架保持良好的强度和刚度的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化汽车用车架总成，包括第一横梁、第一纵梁、后梁以及前梁，所述第一横梁的左侧固定安装有第二横梁，所述后梁固定安装在第一横梁的右侧顶端，所述前梁固定安装在第二横梁的左侧顶端，所述第一横梁的内部从右往左依次固定安装有安装固定板、第一鞍座连接板、第二鞍座连接板，所述第一纵梁设置在第二鞍座连接板的左侧，所述第一纵梁的左侧还设置有位于第一横梁内部的第二纵梁，所述第二横梁的内部固定安装有用于加固的加强槽钢。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一横梁和第二横梁均为一体式冲压成型横梁结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述后梁包括了后梁本体，所述后梁本体表面的中心处开设有用于安装零部件的后梁安装孔，所述后梁安装孔的周围还开设有位于后梁本体表面上的减重孔，多个减重孔均匀的分布在后梁本体的表面上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前梁包括了前梁本体，所述前梁本体表面的中心处开设有用于安装零部件的前梁安装孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一鞍座连接板和第二鞍座连接板分别使用第一鞍座安装板和第二鞍座安装板设置在第一横梁的内部，所述第一鞍座安装板和第二鞍座安装板均固定安装在第一横梁两侧的表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一鞍座连接板和第二鞍座连接板之间还设置有支撑固定座，所述支撑固定座固定安装在第一横梁两侧的表面上。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种轻量化汽车用车架总成，具备以下有益效果：

该轻量化汽车用车架总成，车架总成在整车自重中占有很大的比例，采用一体式冲压成型横梁结构，可以减小车架总成的重量，在保证汽车的载重和安全性不变的情况下，就是在减小整车自重，从而达到减少燃料消耗，降低排放污染，使得对汽车轻量化的贡献有着非常显著。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的后梁的结构示意图；

图3为本实用新型的前梁的结构示意图。