[实用新型]双燃料集装箱运输船

说明书

本实用新型涉及一种双燃料集装箱运输船，属于船舶设计技术领域；包括上层建筑、上部甲板、内部通道甲板、气体燃料舱、燃油储存舱、货舱和机舱；集装箱运输船上部甲板下方的内部通道甲板下方船体内设有气体燃料舱，从垂直于所述内部通道甲板的方向看，上层建筑与气体燃料舱部分重叠；气体燃料舱上方两侧布置加气站；气体燃料舱通过结构支撑部件与内部通道甲板、货舱和船壳相接；气体燃料舱的前后两侧设有货舱；货舱设有的横隔壁之间设有燃油储存舱；集装箱运输船靠近船尾的上部甲板上方设有机舱。本实用新型解决了气体燃料比重小需要空间大且相邻货舱变形量要求小的问题和船舶燃料适应性的问题，提升了船舶安全性和营运经济性，降低温室气体排放。

技术领域

本实用新型涉及一种双燃料集装箱运输船，属于船舶设计技术领域。

背景技术

一般传统上船舶采用燃油,重油(HFO)或者柴油(MDO)作为推进燃料。与其它化石燃料相比，天然气燃烧时因仅排放少量二氧化碳和极微量的氮氧化物，而被认为是一种清洁的能源。所以天然气作为船用燃料被认为是一种有效的温室气体减排措施。

由于油价和天然气价格的波动剧烈，为了降低营运风险，诸多船东需要能兼用两种类型燃料的船舶。但是两类燃料的不同特性，给船舶设计带来了难题。

在近十几年的时间内，液化天然气(LNG)动力船舶的规则规范日益成熟，为LNG在船舶领域的推广应用提供了保障。2015年6月国际海事组织海上安全委员会第95届会议审议通过了《使用气体或低闪点燃料船舶安全国际规则》(IGF 规则)。

IGF规则是一部基于目标和风险的规则，包括船舶设计、建造和操作过程中使用低闪点燃料的目标和功能要求。IGF规则的通过，使得国际上LNG动力船舶的设计、建造和运营拥有一个明确的可供遵循的规则，推动LNG动力船舶的发展迈向一个新的台阶。在本领域内也亟需解决如何设计制造兼用两种类型燃料的船舶的问题。

发明内容

本实用新型的目的是为解决如何设计制造兼用两种类型燃料的船舶的技术问题。

为达到解决上述问题的目的，本实用新型所采取的技术方案是提供一种双燃料集装箱运输船，包括上层建筑、上部甲板、内部通道甲板、气体燃料舱、燃油储存舱、货舱和机舱；所述集装箱运输船靠近船头的上部甲板下方的主船体内设有内部通道甲板；所述内部通道甲板下方的船体内设有用于储存液化气体燃料的气体燃料舱，从垂直于所述内部通道甲板的方向看，所述上部甲板上设有的上层建筑与所述气体燃料舱部分在垂直方向重叠；所述集装箱运输船的上部甲板下方的主船体内气体燃料舱的前后两侧设有货舱；所述货舱设有的横隔壁之间设有燃油储存舱；所述集装箱运输船靠近船尾的上部甲板上方设有机舱。

优选地，所述内部通道甲板下方设有气体燃料舱，气体燃料舱的纵向范围设于所述上层建筑及相邻货舱区域下方；内部通道甲板上方可设有集装箱货舱。

优选地，所述气体燃料舱四周设有结构支撑部件，气体燃料舱通过结构支撑部件与四周的所述货舱、甲板和船壳相接。

优选地，所述结构支撑部件包括板架、加强筋和维修通孔；结构支撑部件主体结构设为板架，板架上设有确保板架强度的加强筋和便于维修用的维修通孔。

优选地，所述内部通道甲板上方和上部甲板下方之间设有用于液化气体注入的加气站。

优选地，所述靠近加气站的上部甲板上设有用于系泊加注船的系泊设备。

优选地，所述上层建筑设于集装箱运输船的上部甲板的中前部分，上层建筑中设有驾驶室和居住舱室。

优选地，所述气体燃料舱设为薄膜型舱；所述气体燃料舱设为独立舱。

优选地，所述气体燃料舱顶部设有透气管；所述上层建筑区域设有专用的透气桅，透气桅顶部设有透气帽；所述透气管穿过内部通道甲板和上部甲板后与透气桅上设有的透气帽连接。