[实用新型]一种限位结构及汽车

说明书

本实用新型的实施例提供一种限位结构及汽车，限位结构包括连杆装置，所述连杆装置的转动臂连接基座转轴；所述基座转轴上套接螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的固定端固定在弹簧支架上；所述限位结构安装在汽车上；本实用新型在原有限位器的基础上增加一个扭簧及固定结构，扭簧的作用发生点在气动弹簧助关、助开转换时发生作用，通过扭簧来降低关门力度。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种尾门的限位结构及汽车。

背景技术

在某些越野车产品上，尾门10上使用了一种类似四连杆结构的限位器，限位器由一个气动弹簧提供助力，这种限位器的特点是开、关门过程中，限位器会对开、关门提供助力，由于结构原因，尾门重量较大，并且轴线存在倾角，因此在开、关门过程中的操作力是比较大的；

图1是关门状态，此时气动弹簧推力作用在尾门10上是门的关门方向，起到助关作用；当尾门打开至42°以上时，此时气动弹簧8推力作用在尾门10上是门的开门方向，起到助开作用，如图2所示；

该结构虽然在开、关门过程中起到了助开和助关作用，但在开门前半程，开门力增大，关门前半程关门力增大，对于开关门来说增加了困难。由于尾门轴线存在后倾角，因此在重力的作用下，关门力远远大于开门力，虽然降低气动弹簧8力值可以将开、关门力度都降低，但开门力降低到合适力值时，关门力仍然偏高，而且由于空间限制，此处结构无法进行大改动，因此开、关门力的调节是一个难以解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种限位结构及汽车，在保持基本开门力不变的情况下，将关门力大幅下降。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种限位结构，包括连杆装置，所述连杆装置的转动臂连接基座转轴；所述基座转轴上套接螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的固定端固定在弹簧支架上。

可选的，所述螺旋弹簧为扭簧。

可选的，所述螺旋弹簧为拉簧。

可选的，所述扭簧的材料为65Mn。

可选的，所述扭簧的弹性模量为E＝196000Mpa，扭簧中径D为36mm-37mm，钢丝直径d为3.2mm-3.5mm，扭簧作用力臂长度L为30mm-35mm，旋转臂旋转的角度α＝门开度+2.69，α在0-100度之间，所述门开度在94-100度之间；有效圈数N为3-5圈。

可选的，其中，扭簧中径D为36mm，钢丝直径d为3.2mm，扭簧作用力臂长度L＝30mm、旋转臂旋转的角度α为100度、门开度为94度、有效圈数N为3圈。

本实用新型还包括一种汽车，包括限位结构，所述限位结构安装在汽车上。

本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：

(1)、不用调整周边零部件，也不用改变原限位器布置，在原限位器上增加一个扭簧就可以实现降低关门力的效果；

(2)、在保持适合的开门力不变的情况下，关门力大幅下降，降低了关门难度。

附图说明

图1是现有技术关门状态下示意图；

图2是现有技术开门状态下示意图；

图3是实用新型的限位结构示意图；

图4是实用新型的限位结构另一方向的结构示意图；

图5是实用新型的限位结构安装在汽车上开门时的示意图；

附图序号说明：转动臂1、基座转轴2、螺旋弹簧3、固定端4、弹簧支架5、第一杆部6、第二杆部7、第三杆部8、车体的后围板9、尾门10。

具体实施方式