[实用新型]一种适用于超大跨度隧道的重型衬砌台车

说明书

本实用新型公开了一种适用于超大跨度隧道的重型衬砌台车，包括衬砌模板体系、盘扣式满堂支架、台车底盘、立柱，盘扣式满堂支架的下方设置有采用型钢焊接而成的台车底盘，在盘扣式满堂支架内纵横交错设置有若干下端与台车底盘焊接的立柱，每根立柱的顶端安装有一个凸出盘扣式满堂支架的螺旋千斤顶，每根纵向通梁固定安装在同一纵列螺旋千斤顶上；衬砌模板体系包括主龙骨、次龙骨和模板，所有螺旋千斤顶能通过纵向通梁共同顶升或下降衬砌模板体系，模板上设置有浇筑及振捣窗口。专用于超大跨度隧道衬砌施工的衬砌台车，能循环重复使用，避免拆除后重新搭设费时费成本，安全可靠且承载能力高。

技术领域

本实用新型属于工程施工技术领域，具体涉及一种适用于超大跨度隧道的重型衬砌台车。

背景技术

目前所知的需要衬砌的隧道跨度不超40米，一般的公路铁路隧道最多十几米跨度，衬砌台车采用型钢和钢板加工的液压台车，使用轨道行走，台车重量重成本高、安装难度大。

超大跨度的现浇混凝土桥梁等类似工程一般采用满堂支架或者贝雷梁支架施工，每个支架搭好并浇筑完成后不能移动，只能拆除后转移位置重新搭设，费时费力且加工制造成本很高；尤其针对工期紧的隧道需要投入台车数量多，成本非常高，另外隧道内拼装难度大，在隧道内吊装大件模板危险系数高并且拼装台车需要的时间较长。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种专用于超大跨度隧道衬砌施工的衬砌台车，能循环重复使用，避免拆除后重新搭设费时费成本，安全可靠且承载能力高。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种适用于超大跨度隧道的重型衬砌台车，包括衬砌模板体系和盘扣式满堂支架，所述盘扣式满堂支架带有可调顶托和可调底座，在盘扣式满堂支架内设置有过车门洞，所述盘扣式满堂支架的下方设置有采用型钢焊接而成的台车底盘，在盘扣式满堂支架内纵横交错设置有若干下端与台车底盘焊接的立柱，每根立柱的顶端安装有一个螺旋千斤顶，每根纵向通梁固定安装在同一纵列螺旋千斤顶上；所述衬砌模板体系包括主龙骨、次龙骨和模板，所述主龙骨横向固定安装在所有纵向通梁上，次龙骨纵向安装在主龙骨上，所述模板固定安装在主龙骨与次龙骨焊接而成的龙骨架上，所有螺旋千斤顶能通过纵向通梁共同顶升或下降衬砌模板体系，所述模板上设置有浇筑及振捣窗口。

作为上述方案的优选，所述台车底盘的下方装有行走轮。

进一步优选为，若隧道边墙为直墙，所述主龙骨由型钢弯曲成的弧形拱和竖向安装在弧形拱两侧的竖向型钢组成，模板由直墙模板和拱部弧形模板铰接而成，且铰接点位于起拱线上方5—8cm处。

本实用新型的有益效果：

(1)用于超大跨度隧道的盘扣式满堂支架自身重量非常大，在盘扣式满堂支架的下方增设采用型钢焊接而成的台车底盘，强度较高、承载能力强，确保被台车稳定推移；

(2)超大跨度隧道的衬砌模板体系自身重量非常大，采用增设的多个立柱布置螺旋千斤顶，所有螺旋千斤顶通过纵向通梁共同顶升或下降衬砌模板体系，同时顶升到位时，借助盘扣式满堂支架的可调顶托顶紧主龙骨；由于螺旋千斤顶设置有多个，用于直接顶升衬砌模板体系，相比传统的在台车下方设置液压油缸顶升整个台车升降衬砌模板更加省力；同时，由于螺旋千斤顶纵横交错设置，能通过单独控制螺旋千斤顶的顶升量，消除模板局部变形或坍塌造成相邻模板拼接处出现的接缝，提高衬砌模板的浇筑质量，而传统的整体升降台车的方式无此功能效果；

(3)专用于超大跨度隧道衬砌施工，台车既能通过水平顶推滑移到下一组衬砌施工部位，也能通过安装行走轮行走到下一组衬砌施工部位，实现循环重复使用，避免拆除后重新搭设满堂支架费时费成本以及高空搭拆满堂支架带来的安全隐患，安全可靠且承载能力高，同时施工场地清爽整洁，实现了文明施工。

附图说明

图1为适用于超大跨度隧道的重型衬砌台车的结构示意图。