[实用新型]一种电动汽车电池包空气型加热系统

说明书

一种电动汽车电池包空气型加热系统，包括燃烧器、三通分支阀A、三通分支阀B、开关阀、温度传感器、和控制机构，燃烧器的两端分别设置管道与电池电池包系统总成进气端和出气端连接，三通分支阀A设置在燃烧器出气端的管道中部，三通分支阀B设置在燃烧器进气端的管道中部，开关阀设置在三通分支阀A上部的管道中部；通过本实用新型的使用，达到了很好的效果：电动汽车电池包空气型加热系统通过燃烧器将加入的空气通过管道将加入的气体送到电池电池包系统总成将电池包加热，实现对电池的恒温控制，并将热空气送到车内进行加热和对玻璃除霜，有效的解决了现有电动车辆的不足，从而保证了电动汽车的使用可靠性。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其是一种电动汽车电池包空气型加热系统。

背景技术

随着纯电动汽车技术不断进步升级，人们对电动汽车的认可度也逐步提升；蓄电池包作为电动汽车的核心部件，是电动汽车动力的动力来源，直接影响到电动汽车的工作性能，而温度是影响蓄电池包充放电性能、循环寿命等因素的关键指标，因锂离子电池能量密度高、放电倍率大被广泛应用电动汽车上，其充放电需在最佳工作温度范围，蓄电池工作温度高于最佳工作温度的上限会对蓄电池的循环寿命、工作性能产生影响，温度过高时可能会造成漏液和爆炸的危险；蓄电池工作温度低于最佳工作温度的下限时会对电池的电压和电量下降，温度过低使整车SOC下降导致续航里程严重下降和无法充电的现象，使电动汽车的使用成本和可靠性下降，在保证蓄电池包内各个单体电芯工作在最佳温度范围内的同时尽量维持电芯和电池模块的温度均匀性至关重要；现行的解决方法是在风冷热管理系统中采用PTC或电热丝进行加热，现有的电动汽车冬季通常采用电阻丝加热对车辆内供热风和给玻璃除霜，这些都需要额外消耗蓄电池包的电量，加剧了蓄电池电压和电量的下降使续航里程进一步恶化；因此需要一种新型的加热装置来解决现有动汽车电池包风冷热管理系统中采用PTC或电热丝加热时效率低、温度场不均匀和明显影响续航里程的问题。

实用新型内容

本实用新型提出了一种电动汽车电池包空气型加热系统，用于解决现有动汽车电池包风冷热管理系统中采用PTC或电热丝加热时效率低、温度场不均匀和明显影响续航里程的问题。

一种电动汽车电池包空气型加热系统，包括燃烧器、三通分支阀A、三通分支阀B、开关阀、温度传感器、和控制机构，燃烧器的两端分别设置管道与电池电池包系统总成进气端和出气端连接，三通分支阀A设置在燃烧器出气端的管道中部，三通分支阀B设置在燃烧器进气端的管道中部，开关阀设置在三通分支阀A上部的管道中部，温度传感器设置在电池包总成两侧的管道内，控制机构设置在燃烧器的一侧。

所述的燃烧器为燃料加热器，燃烧器由外壳、轴流风扇和燃烧室构成，外壳为橄榄形壳体，左侧为出气口，右侧为进气口，轴流风扇设置在外壳内左侧，燃烧室设置在外壳内中部，轴流风扇通过电线与控制机构连接，燃烧室的一侧设置有点火器，燃烧室的下部设置有进气管和出气管，进气管为混合气体的进气管，进气管与燃料混合气体设备通过管子连接，出气管为废气排气管，出气管通过管子排出到外部。

所述的三通分支阀A为三通结构，三通分支阀A的主路两端通过法兰与管道连接，三通分支阀的分支路上设置有电磁开关气阀，电磁开关气阀通过电线与控制机构连接。

所述的三通分支阀B与三通分支阀A结构相同，三通分支阀B的分支路通过管道与车辆内部连通，三通分支阀B的电磁开关气阀通过电线与控制机构连接。

所述的开关阀为电磁开关气阀，开关阀通过电线与控制机构连接，开关阀的两端通过连接法兰与管道连接。

所述的控制机构为ECU电子控制单元。