[实用新型]一种新型集装箱总装侧板定位工装

说明书

一种新型集装箱总装侧板定位工装，包括气缸Ⅱ，气缸Ⅱ两端分别与基座及传动杆Ⅰ采用销轴连接，两根销轴穿过传动杆Ⅰ中间设置有限位孔Ⅰ，分别与基座上的孔Ⅲ和孔Ⅳ配合；传动杆Ⅱ上的孔Ⅷ与传动杆Ⅲ上的限位孔Ⅲ通过销轴连接；传动杆Ⅲ上的孔Ⅹ与穿过限位孔Ⅰ及孔Ⅳ的销轴配合，传动杆Ⅲ上开有限位孔Ⅱ和限位孔Ⅲ，限位孔Ⅲ与传动杆Ⅱ上的孔Ⅷ用销轴连接；气缸Ⅰ一端安装在传动杆Ⅲ上，另一端通过销轴与传动杆Ⅴ上的孔ⅱ连接，此销轴穿过传动杆Ⅴ，嵌在传动杆Ⅲ的限位孔Ⅱ中；传动杆Ⅴ上孔ⅰ与传动杆Ⅳ上的孔Ⅻ连接；传动杆Ⅳ上的孔Ⅺ与传动杆Ⅲ一端的孔Ⅸ连接。本实用新型有效将侧板固定至预定位置，避免了对侧板敲打造成变形的风险，提高了位置准确性。

技术领域

本实用新型涉及一种新型集装箱总装侧板定位工装。

背景技术

一般现有集装箱结构分为以下六个部分：

底部框架：由两条沿箱长方向排布的侧梁，和垂直于侧梁的若干根横梁组焊而成，如图1图2。

顶部盖板：由多块薄板拼接而成。

前端框架结构：由分布在框架结构四个角上的标准角件及同角件相连的横梁、竖梁及前墙板拼装焊接而成。

后端框架结构：由分布在框架结构四个角上的标准角件及同角件相连的横梁、竖梁拼装焊接而成，框架中间设置有可以开合的门。

左侧板：由一根沿箱长方向排布的侧梁和数块波纹板26拼装焊接组成，见图3-1,3-2。

右侧板：由一根沿箱长方向排布的侧梁和数块波纹板拼装焊接组成，与左侧板为相同结构。

现有集装箱制造工艺由上述六个部分各自分别焊接成独立的组件后，再由这六部分一起总体拼装焊接成集装箱。

在上述六个部分总体拼装焊接过程中，如图4-1、4-2所示，左侧板（右侧板）中波纹板的下端需要与底部框架中的侧梁上端平面接合，在总装时，完成侧板与底架侧梁波纹焊接，焊道位置在箱外；侧板与底侧梁36按照设计要求，有准确的定位要求。由于左侧板中多块较薄的板拼接在一起形成侧板后存在一定的柔性，在吊装至总体拼装工作台与底部框架中的侧梁拼接过程中定位不准，存在局部向箱内凹陷，或向箱外凸出的情况，造成侧板与底侧梁36的焊接困难，影响集装箱成型后美观及内部容积。现有方法是在底部框架中底侧梁上端面25上预先划线，当发现装配侧板位置不准时，手工敲击侧板使其与预划线目视重叠，然后再施以点焊定位，后续再满焊，使其保持位置。这种方法存在目视误差，且敲击侧板容易使侧板局部变形。

实用新型内容

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种新型集装箱总装侧板定位工装，包括驱动装置、传动杆和基座；

所述传动杆包括传动杆Ⅰ、传动杆Ⅱ、传动杆Ⅲ。

所述传动杆Ⅰ一端连接传动杆Ⅱ，传动杆Ⅰ另一端通过一个驱动装置与基座连接；传动杆Ⅱ连接传动杆Ⅲ，传动杆Ⅰ、传动杆Ⅲ设在基座上。

进一步的，传动杆还包括传动杆Ⅳ和传动杆Ⅴ，传动杆Ⅲ连接传动杆Ⅳ，传动杆Ⅳ连接传动杆Ⅴ，传动杆Ⅴ设在传动杆Ⅲ上；传动杆Ⅴ连接另一个驱动装置，该驱动装置设在传动杆Ⅲ上。

进一步的其中一个驱动装置两端分别与基座及传动杆Ⅰ一端的孔活动连接。

进一步的，传动杆Ⅰ另一端的孔与传动杆Ⅱ一端的孔活动连接，传动杆Ⅱ另一端的孔与传动杆Ⅲ上的限位孔Ⅲ活动连接；传动杆Ⅲ一端的孔与传动杆Ⅳ一端的孔活动连接；传动杆Ⅳ另一端的孔与传动杆Ⅴ一端的孔活动连接。

进一步的，传动杆Ⅰ上设置有限位孔Ⅰ，两根作为连接件的销轴穿过限位孔Ⅰ，分别与基座上两个孔配合，传动杆Ⅲ一端的孔与穿过限位孔Ⅰ及基座的孔的作为连接件的销轴配合。