[实用新型]立柱护板卡扣装置及车辆

说明书

本实用新型提供了一种立柱护板卡扣装置及车辆，属于车辆配件技术领域，包括第一基座、第二基座、连接带和卡接件；第一基座连接于立柱护板；第二基座卡接于第一基座；连接带的一端连接于第二基座3另一端卡接于第一基座；卡接件后端连接于钣金结构，卡接件上设有沿前后方向设置的滑槽，第二基座卡接于卡接件的后端部；当第二基座与卡接件的外端部解除卡接后，第二基座沿滑槽向前滑动直至与滑槽的前端卡接。本实用新型提供的立柱护板卡扣装置及车辆，具有三级缓冲作用，缓冲行程比传统结构更长，能有效缓解立柱护板受到的冲击力，降低其弹出速度，进而避免伤及驾乘人员，立柱护板与钣金结构之间的间隙可调范围更大，有利于安全气囊的有效弹出。

技术领域

本实用新型属于车辆配件技术领域，更具体地说，是涉及一种立柱护板卡扣装置及车辆。

背景技术

安全气囊是一种被动安全性的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护，在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25％，面部受伤率减少80％左右。

安全气囊不仅设置在方向盘、仪表盘上，在汽车立柱上也会设置安全气囊结构，起到从侧面保护驾乘人员的作用。在汽车立柱上与安全气囊对应的位置，立柱护板一般通过防脱卡扣进行连接，防脱卡扣的主要作用由两个，一是通过分阶段脱开提高缓冲行程，进而吸收安全气囊展开时释放的能量，防止立柱护板及立柱护板内侧的其他元件因冲击力过大而被弹出导致驾乘人员人身安全收到威胁；另一个作用是调节立柱护板与钣金结构之间的间隙，进而使安全气囊能有效弹出。

目前，连接立柱护板和钣金结构的防脱卡扣一般为二级防脱卡扣，立柱护板与钣金结构之间间隙的调节受到限制，缓冲行程也受到限制，进而影响了气囊弹出的顺畅性和安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种立柱护板卡扣装置，旨在解决现有技术中存在的防脱卡扣使得立柱护板与钣金结构之间间隙调节和缓冲行程受到限制，影响气囊展开的顺畅性和安全性的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种立柱护板卡扣装置，包括：

第一基座，连接于立柱护板；

第二基座，卡接于所述第一基座；

连接带，所述连接带的一端连接于所述第二基座，所述连接带的另一端卡接于所述第一基座；以及

卡接件，所述卡接件的后端连接于钣金结构，所述卡接件上设有沿前后方向设置的滑槽，所述第二基座卡接于所述卡接件的后端部；

当所述第二基座与所述卡接件的外端部解除卡接后，所述第二基座沿所述滑槽向前滑动直至与所述滑槽的前端卡接。

作为本申请另一实施例，所述卡接件包括：

卡接头，与钣金结构连接，所述卡接头的侧壁设有卡接凸起；以及

导向板，连接于所述卡接头前端，所述导向板上形成所述滑槽；

所述第二基座为筒状构件，所述导向板插设于所述第二基座中，所述第二基座的后端设有与所述卡接凸起卡接的第一卡槽，所述第二基座内侧设有与所述滑槽滑动配合且与所述滑槽端部卡接配合的内卡扣。

作为本申请另一实施例，所述第二基座包括：

第二座体，呈筒状，所述内卡扣设于所述第二座体内侧；以及

弹性片，设于所述第二座体后端，所述弹性片上设有所述第一卡槽。

作为本申请另一实施例，所述第二座体两侧分别设有第三卡槽，所述第一基座包括：

第一座体，呈筒状，且所述第一座体连接于立柱护板；