[实用新型]发动机平衡轴安装装置

说明书

本实用新型提供一种发动机平衡轴安装装置，其包括底座以及设置于该底座上的用将平衡轴定位并装配至该底座上的定位装置；所述定位装置包括与所述底座固定连接的旋转轴座、与该旋转轴座活动连接的旋转定位轴，以及与该旋转定位轴连接的用以定位平衡轴的压紧板。本实用新型采用先分装后组装的模式，实现发动机平衡轴的精准装配，无需二次校准平衡轴装配位置，降低了装配难度。

技术领域

本实用新型涉及发动机试制及量产装配领域，具体涉及发动机平衡轴安装装置。

背景技术

在汽车发动机运行过程中，活塞每上下运动一次，将使发动机产生一上一下两次振动，所以发动机的振动频率和发动机的转速有关。在振动理论上，常使用多个谐波振动来描述发动机的振动，其中振动频率和发动机转速相同的叫一阶振动，频率是发动机转速两倍的叫二阶振动，依次类推，还存在三阶、四阶振动。但振动频率越高，振幅就越小，二阶以上可以忽略不计。其一阶振动占整个振动的70％以上，是振动的主要来源。

在直列三缸及四缸发动机设计中，为了降低发动机曲轴旋转过程中的不平衡力产生的振动及噪音，通常采用增加平衡轴箱的方式。平衡轴箱即采用两根装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，平衡发动机一阶及二阶振动，降低发动机运行振动及噪音，提高驾驶舒适性。

平衡轴相位如果装配不正确，将导致发动机在中速及高速运行过程中发生高频振动，造成整车抖动及噪音，严重甚至影响发动机寿命。在平衡轴的装配过程中，为了达到最好的平衡及降噪效果，要求两根平衡轴齿轮紧密啮合，装配相位角度误差＜1°。如图1图示，目前试制领域多采用在平衡轴轴端面加工出标记孔位3，安装后通过位置检测工装4检测标记孔3 的位置是否正确，再装配平衡轴1及平衡轴2。但这种装配方式有以下几处缺点：一是平衡轴箱内空间尺寸狭小，为满足齿轮完全啮合关系，装入平衡轴2的同时需要同时调整平衡轴1的位置，安装难度大；二是若检测安装位置不正确，需要拆卸平衡轴重新安装，安装正确率低，装配效率低。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种发动机平衡轴安装装置，其通过发动机平衡轴的定位装置，采用先分装后组装的模式，实现发动机平衡轴的精准装配，无需二次校准装配位置，降低了装配难度。

具体的，本实用新型提供的发动机平衡轴安装装置，其包括底座以及设置于该底座上的用于将平衡轴定位并装配至该底座上的定位装置；

所述定位装置包括与所述底座固定连接的旋转轴座、与该旋转轴座活动连接的旋转定位轴，以及与该旋转定位轴连接的用以定位平衡轴的压紧板。

进一步的，所述旋转定位轴相对所述旋转轴座旋转并相对于所述旋转轴座上下移动。

进一步的，所述压紧板上设置有用以压紧平衡轴轴孔的压紧销。

进一步的，本实用新型提供的发动机平衡轴安装装置还包括设于底座上的平衡轴定位座。

进一步的，所述平衡轴定位座上设置有定位销，该定位销与所述压紧销分别用于定位平衡轴两端的轴孔。

在装配位置，通过定位销和压紧销定位发动机平衡轴两端轴孔，可以保证平衡轴装配于正确位置。

进一步的，所述旋转定位轴与所述旋转轴座间隙配合，由此可以保证旋转定位轴可相对于旋转轴座进行顺畅的转动和上下滑动。

进一步的，旋转定位轴通过锁紧件与所述旋转轴座连接。

进一步的，所述底座上设置有减重孔。

相较于现有技术，本实用新型提供的发动机平衡轴安装装置具有如下优点：

设置定位装置对平衡轴进行装配定位，保证装配精度；同时，该定位装置的旋转轴可先对于旋转轴转动并可上下滑动，在发动机平衡轴装配过程中提供充足的空间，降低了发动机平衡轴齿轮安装啮合难度；