[实用新型]一种高铁公路门式架桥机

说明书

本实用新型公开了一种高铁公路门式架桥机，包括夹持机构、主梁和底板，所述底板顶端的两端均焊接有主梁，所述主梁的顶端固定连接有滑道，所述滑道顶端的两侧均固定连接有小车，所述小车的一侧内壁均固定连接有第一电机，且第一电机的一侧均固定连接有第一转轴，所述第一转轴的外壁均固定连接有起吊钢索，所述起吊钢索的底端均固定连接有夹持机构，所述底板底端两侧的内部均固定连接移动机构。该高铁公路门式架桥机，通过第三气动伸缩杆的两边伸缩，可调节安装板之间的间距，再通过第二气动伸缩杆伸缩，可调节移动夹板与固定夹板之间的间距，从而便于根据桥梁尺寸大小进行调节夹持。

技术领域

本实用新型涉及架桥机技术领域，具体为一种高铁公路门式架桥机。

背景技术

架桥机就是将预制好的梁片放置到预制好的桥墩上去的设备。架桥机属于起重机范畴，因为其主要功能是将梁片提起，然后运送到位置后放下。架桥机与一般意义上的起重机有很大的不同。其要求的条件苛刻，并且存在梁片上走行，或者叫纵移。架桥机分为架设公路桥，常规铁路桥，客专铁路桥等几种。

随着高铁公路门式架桥机的不断安装使用，在使用过程中发现了下述问题：

1.现有的一些高铁公路门式架桥机在日常使用的过程中不具有调节跨度的作用，从而不能根据需要进行调节，适用性不强。

2.且高铁公路门式架桥机在使用过程中，没有防止钢索摇摆的机构，从而使起吊机构不能很好的进行定位固定。

3.并且高铁公路门式架桥机在使用过程中，不能根据桥梁尺寸进行夹持固定，且起吊不够稳定，安全性能差。

所以需要针对上述问题设计一种高铁公路门式架桥机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁公路门式架桥机，以解决上述背景技术中提出现有的一种高铁公路门式架桥机不具有调节跨度、防止钢索摇摆和根据桥梁尺寸进行夹持固定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁公路门式架桥机，包括夹持机构、主梁和底板，所述底板顶端的两端均焊接有主梁，所述主梁的顶端固定连接有滑道，所述滑道顶端的两侧均固定连接有小车，所述小车的两侧均焊接有车轮，所述小车的一侧内壁均固定连接有第一电机，且第一电机的一侧均固定连接有第一转轴，所述第一转轴的外壁均固定连接有起吊钢索，所述起吊钢索的底端均固定连接有夹持机构，所述底板底端两侧的内部均固定连接移动机构，且移动机构的底端均固定连接有移动块，所述移动块的底端均固定连接有支撑柱，且支撑柱的内壁之间皆均匀焊接有连接杆，所述支撑柱的外壁固定连接有控制器。

优选的，所述夹持机构的内部依次设置有连接板、绳索、移动夹板、安装板、固定夹板、第二气动伸缩杆和第三气动伸缩杆，所述连接板固定连接于起吊钢索的底端，所述连接板底端的两侧均通过绳索固定连接有安装板，所述安装板的顶端固定连接有第三气动伸缩杆，且第三气动伸缩杆底端的两侧均固定连接有第二气动伸缩杆，所述第二气动伸缩杆的底端均固定连接有移动夹板，所述移动夹板下方安装板的内壁均固定连接有固定夹板。

优选的，所述支撑柱的底端均固定连接有移动轮，且移动轮两侧支撑柱的外壁均固定连接有第一气动伸缩杆，所述第一气动伸缩杆的底端均固定连接有支撑板，且支撑板的顶端的两侧均设置有通孔。

优选的，所述第一转轴外壁的两侧均固定连接有挡件，且挡件的内侧皆均匀固定连接有弹簧。

优选的，所述小车底端的两端均固定连接有固定块，且固定块的两端内壁之间均固定连接有第二转轴，所述第二转轴外壁的两端均设置有凹槽，所述固定块底端的两侧均固定连接有第四气动伸缩杆，所述第二转轴的外壁均通过平衡钢索固定连接有固定环，且固定环固定连接于起吊钢索的外壁。

优选的，所述移动机构的内部依次设置有滑块、第二电机和丝杆，所述丝杆固定连接于底板底端两侧的内部，所述丝杆的一侧均固定连接有第二电机，所述丝杆的外壁均活动连接有滑块。