[实用新型]解决悬置转弯产生异响的结构

说明书

本实用新型涉及解决悬置转弯产生异响的结构，所述解决悬置转弯产生异响的结构包括限位钣金套、硫化橡胶总成、悬置连接支架、车身侧安装支架组件；所述的硫化橡胶总成外接限位板金套；所述的硫化橡胶总成的底部与限位钣金套的内壁面支架设有防撞板；所述的防撞板上涂有润滑脂；所述的悬置连接支架一端插接在硫化橡胶总成中；所述的限位钣金套的外侧连接车身侧安装支架组件。其优点表现在：硫化橡胶总成的底部与限位钣金套的内壁面支架设有防撞板；所述的防撞板上涂有润滑脂。可有效消除车辆转弯且加速踩油门或减速松油门的情况下产生的悬置异响问题。

技术领域

本实用新型涉及技术领域，具体地说，是一种解决悬置转弯产生异响的结构。

背景技术

发动机悬置系统是发动机与车身之间的连接部件总成，其主要作用包括支撑发动机的重量并吸收或降低发动机在工作过程中产生的振动。发动机在工作时所产生的振动主要包括两个部分：其一是发动机点火不均匀形成的缸内脉冲气压及发动机工作不平衡；其二是由于行驶路面不平引起的振动激励。

现在前置前驱的车型(传统燃油车)，多采用三点悬置，其中后悬置为拉杆式，由于结构限制，悬置系统在整车Y向刚度较低，一般200KG左右，悬置系统Y向总刚度只有200Nm左右，动力总成位移量可达10mm及以上，防撞橡胶和限位钣金之间的间隙设计只有5mm左右，在车辆转弯踩油门或松油门的工况下，悬置的防撞橡胶和限位钣金发生碰撞且相对旋转，产生摩擦异响，在环境温度较低的情况下，异响声音更加明显，严重影响车辆NVH性能，也会引起驾驶员不必要的担忧。

中国专利文献CN201721805455.6，申请日20171221，专利名称为：一种发动机悬置系统，其包括：主簧总成，该主簧总成包括内芯，该内芯设置有第一安装结构；壳体，该壳体包括用于容纳所述主簧总成的腔室，并且所述壳体设置有第二安装结构；所述第一安装结构通过沿直线的安装方向压入第二安装结构内而将内芯固定安装至所述壳体的腔室中，其中，所述第一安装结构与第二安装结构在所述压入的过程中形成过渡配合。

上述专利文献的动机悬置系统，相比现有技术，本实用新型的有益技术效果包括方便产品安装，并且能够避免在使用时主簧和壳体在装配处发生松动并产生异响。但是关于一种在车辆转弯踩油门或松油门的工况下，解决悬置异响的问题的技术方案则未见相应的公开。

综上所述，亟需一种在车辆转弯踩油门或松油门的工况下，解决悬置异响的问题的结构。而关于这种能够解决悬置转弯产生异响的结构目前还未见报道。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种在车辆转弯踩油门或松油门的工况下，解决悬置异响的问题的结构。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种解决悬置转弯产生异响的结构，所述解决悬置转弯产生异响的结构包括限位钣金套、硫化橡胶总成、悬置连接支架、车身侧安装支架组件；所述的硫化橡胶总成外接限位板金套；所述的硫化橡胶总成的底部与限位钣金套的内壁面支架设有防撞板；所述的防撞板上涂有润滑脂；所述的悬置连接支架一端插接在硫化橡胶总成中；所述的限位钣金套的外侧连接车身侧安装支架组件。

作为一种优选技术方案，所述的硫化橡胶总成包括外套、内套和悬置衬套；所述的悬置衬套中设置有嵌合腔；所述的嵌合腔中装配内套；所述的外套集成在悬置衬套的外周上。

作为一种优选技术方案，悬置衬套采用橡胶材料制造而成。

作为一种优选技术方案，所述的硫化橡胶总成与限位钣金套之间的配合为过盈配合。

作为一种优选技术方案，所述的内套上设有方形卡孔和圆形卡孔；相应的悬置连接支架上设置有与方形卡孔相配合的方形卡块，硫化橡胶总成的嵌合腔中设置有与圆形卡孔相配合的圆形卡块。