[实用新型]一种地铁车站钢管柱施工结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站钢管柱施工结构，钢管支撑柱的下端伸入至钻孔桩基础中且位于钻孔桩基础内部的管段外侧壁上固定有多个抗剪筋板，多个抗剪筋板螺旋分布在钢管支撑柱的外侧壁上，钢管支撑柱位于钻孔桩基础内部的管段的管壁上还开设有多个注浆孔，多个注浆孔螺旋分布在钢管支撑柱的管壁上；底板套设在钢管支撑柱的外周侧，位于底板内的钢管支撑柱的外侧壁上固定有多个第二加强筋和多个第三加强筋；钢管支撑柱的上端抵接在顶板的下侧，钢管支撑柱的上端外侧壁上固定有多个第一加强筋；钢管支撑柱的外周侧涂覆有防火层，中心柱插设在钢管支撑柱的内部，中心柱上套设有多个加强支撑件，多个加强支撑件自上而下等间隔设置在钢管支撑柱内。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站施工设施技术领域，具体涉及一种地铁车站钢管柱施工结构。

背景技术

地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是提供旅客换乘和候车的场所，盖挖法是当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，具体由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭顶盖下进行施工。

主体结构可以顺作，也可以逆作；采用盖挖法在上硬下软地层施工地铁车站时，施工难度较大，现有技术中，对地铁车站内钢管支撑柱进行施工时，缺乏统一和标准的施工方法，操作过程中施工效率低，施工完成的钢管支撑柱使用效果差。

此外，根据规范及设计图纸要求车站内钢管柱耐火时间3小时，防火涂层厚度不小于25㎜；钢材虽是不燃烧体，但耐火性能很差，自身温度通常在450℃至650℃时就会失去承载能力，结构迅速发生扭曲变形，最终导致垮塌；因此作为永久承重结构，钢管柱防火涂料施工质量将直接影响整个工程的质量。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种地铁车站钢管柱施工结构，以解决现有技术车站钢管柱施工效果差且防火涂层性能差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

根据本实用新型的第一方面，一种地铁车站钢管柱施工结构，包括顶板、钢管支撑柱、防火层、第一加强筋、加强支撑件、中心柱、底板、第二加强筋、第三加强筋和抗剪筋板；钢管支撑柱为圆管状结构，钢管支撑柱的下端伸入至钻孔桩基础中，钢管支撑柱位于钻孔桩基础内部的管段外侧壁上固定有多个抗剪筋板，多个抗剪筋板螺旋分布在钢管支撑柱的外侧壁上，钢管支撑柱位于钻孔桩基础内部的管段的管壁上还开设有多个注浆孔，多个注浆孔螺旋分布在钢管支撑柱的管壁上；底板的下表面抵接在钻孔桩基础的上表面上，底板套设在钢管支撑柱的外周侧，位于底板内的钢管支撑柱的外侧壁上固定有多个第二加强筋和多个第三加强筋，第二加强筋为直角三角形，第三加强筋为锯齿形，第二加强筋位于第三加强筋的上方；钢管支撑柱的上端抵接在顶板的下侧，钢管支撑柱的上端外侧壁上固定有多个第一加强筋，第一加强筋为直角三角形；钢管支撑柱的外周侧涂覆有防火层，中心柱插设在钢管支撑柱的内部，中心柱上套设有多个加强支撑件，多个加强支撑件自上而下等间隔设置在钢管支撑柱内。

进一步地，防火层包括第一防火涂层、第二防火涂层、网格布和第三防火涂层；第一防火涂层套设在钢管支撑柱的外周侧，第二防火涂层套设在第一防火涂层的外周侧，网格布套设在第二防火涂层的外周侧，第三防火涂层套设在网格布的外周侧，网格布为蜂窝状孔型结构。

进一步地，第一防火涂层的厚度为5mm，第二防火涂层的厚度为10mm，网格布压入第二防火涂层中，第三防火涂层的外侧壁与第一防火涂层的内侧壁之间的厚度大于25mm。

进一步地，加强支撑件包括连接套、弧形板和连接板，连接套套设在中心柱的外周侧，连接套的外周侧固定有多个连接板，多个连接板环形等间隔阵列设置在连接套的外周侧，每个连接板背离连接套的一端固定有弧形板，弧形板为圆弧形，弧形板的外侧壁抵接在钢管支撑柱的内侧壁上。

进一步地，还包括支撑套管，支撑套管套设在中心柱的外周侧，相邻加强支撑件之间设置有支撑套管，支撑套管的两端分别抵接在相邻加强支撑件的连接套的端面上。