[实用新型]一种汽车用感应器基座

说明书

本实用新型公开了一种汽车用感应器基座，包括料带和基座本体，所述料带的侧表面开设有空膜腔，所述基座本体位于放置模具的内侧，且基座本体的内侧中部和外侧沿分别设置有内沉腔和凸台边，所述凸台边的侧边开设有贴合通槽，且贴合通槽的内部贴合设置有侧插脚，并且侧插脚的侧边对称开设有梯形槽和半圆槽，所述基座本体的侧边一体化设置有侧凸块，且侧凸块的外侧开设有缺口，所述侧凸块的内侧开设有卡紧插槽，且卡紧插槽的内侧贴合设置有卡紧贴合端，并且卡紧贴合端的侧端一体化设置有电镀焊接端。该汽车用感应器基座，方便通过条带结构进行连续送料加工，端子结构方便拆装，便于灵活装配和拆换加工使用。

技术领域

本实用新型涉及车用感应器基座相关技术领域，具体为一种汽车用感应器基座。

背景技术

现代车辆内部通常配套设置有相应的电子设备以及配合电子设备进行外部感应的传感器系统，而在感应器进行安装时通常需要配合相应的感应器基座进行支撑安装，方便承载感应器线圈等结构。

一般汽车用感应器基座大多为塑胶材质通过注塑挤压成型，之后还需要进行一些焊接去毛边等操作，在进行多道工序的连续加工时送料相对不便，会对工件加工产生一定的影响，同时其外部焊接端子插脚结构等大多还需要额外的螺栓固定结构，进行装配和拆卸时颇为不便。

针对上述问题，在原有车用感应器基座的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用感应器基座，以解决上述背景技术中提出车用感应器基座多工序连续送料加工不便，端子不便于快速拆装组合的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用感应器基座，包括料带和基座本体，所述料带的侧表面开设有空膜腔，且空膜腔的内部嵌入设置有放置模具，所述基座本体位于放置模具的内侧，且基座本体的内侧中部和外侧沿分别设置有内沉腔和凸台边，所述凸台边的侧边开设有贴合通槽，且贴合通槽的内部贴合设置有侧插脚，并且侧插脚的侧边对称开设有梯形槽和半圆槽，所述基座本体的侧边一体化设置有侧凸块，且侧凸块的外侧开设有缺口，所述侧凸块的内侧开设有卡紧插槽，且卡紧插槽的内侧贴合设置有卡紧贴合端，并且卡紧贴合端的侧端一体化设置有电镀焊接端。

优选的，所述空膜腔和放置模具均匀分布在料带的侧表面，且每卷料带上空膜腔的个数为6-7.5K。

优选的，所述侧插脚设置有4个，且侧插脚和基座本体的侧边之间通过贴合通槽相互贴合，并且基座本体整体为正八边形结构。

优选的，所述侧凸块均匀分布在基座本体的外侧，且上下两侧的侧凸块内部开设有卡紧插槽。

优选的，所述缺口为半圆形结构，且缺口的圆孔半径为0.6mm，并且缺口位于侧凸块的单边外侧。

优选的，所述卡紧贴合端和电镀焊接端为一体化结构，且卡紧贴合端和电镀焊接端为整体为“U”型结构，并且电镀焊接端和卡紧插槽之间通过卡紧贴合端构成弹性贴合结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车用感应器基座，

1、方便在加工时将产品通过料带式结构进行输送加工和交货，开放式结构可以减去厂内切颗粒工序，方便进行无缝焊接，便于配合全自动毛边检测机对料带接头及毛边进行处理，减少生产过程中的异常次品，有助于提高生产效率；

2、不同于现有基座中将焊接端子通过螺钉固定的方式连接在基座上，采用卡紧贴合端和电镀焊接端的弹性贴合结构配合卡紧插槽的限位插接，可以方便电镀焊接端通过可拆卸式的卡紧方式进行连接，方便装置的装配生产，同时也可以在电镀焊接端受损时进行快速拆换，提高装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型基座本体正面结构示意图；