[实用新型]一种可收式汽车尾翼

说明书

本实用新型提出了一种可收式汽车尾翼，包括翼板，翼板安装在底板上，所述翼板内对称开设有若干组滑动腔，滑动腔内设置有滑道，滑道内滑动设置有滑动块，滑动块通过复位机构与滑动腔相连接；所述滑动腔一侧且在翼板下部设置有调节机构，调节机构分别与翼板和底板相连接；所述调节机构通过调节杆与滑动块相连接且调节机构通过拉紧机构与调节杆相连接。本实用新型利用电动推杆推动翼板上升，在翼板上升的同时，利用拉紧绳拉动调节杆滑动对翼板进一步支撑，整体结构设计紧凑，大大翼板高度调节时的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车生产的技术领域，尤其涉及一种可收式汽车尾翼。

背景技术

汽车尾翼，又称作扰流板，属于汽车空气动力组件，主要是用于减少车辆在高速行进过程中尾部向上产生的省力，如果汽车尾部升力过大，在高速转弯时汽车抓地力减弱，汽车极易发生侧翻的情况，严重影响汽车驾驶过程中的安全性，利用汽车尾翼改变尾部空气流动方向，使得向下产生一个压力进而对汽车尾部产生的升力抵消，保证汽车驾驶过程中的稳定性；现有汽车尾翼大多采用拼接式尾翼，在对汽车尾翼收放过程中，收放耗时长，并且还需要人工辅助收放，收放过程繁琐。

实用新型内容

针对传统汽车尾翼收放过程耗时长的技术问题，本实用新型提出一种可收式汽车尾翼。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可收式汽车尾翼，包括翼板，翼板安装在底板上，所述翼板内对称开设有若干组滑动腔，滑动腔内设置有滑道，滑道内滑动设置有滑动块，滑动块通过复位机构与滑动腔相连接；所述滑动腔一侧且在翼板下部设置有调节机构，调节机构分别与翼板和底板相连接；所述调节机构通过调节杆与滑动块相连接且调节机构通过拉紧机构与调节杆相连接。

优选地，所述复位机构包括复位弹簧，复位弹簧的一端与滑动块固定连接，复位弹簧的另一端与滑动腔固定连接。

优选地，所述调节机构包括固定筒，固定筒固定在底板上且固定筒与底板为一体成型机构，固定筒内固定设置有电动推杆，电动推杆的伸缩端与翼板固定连接，调节杆分别通过铰接座与固定筒和滑动块铰接；所述电动推杆的伸缩端与拉紧机构机构相连接。

优选地，所述拉紧机构包括拉紧绳、上压紧轮和下压紧轮，拉紧绳的一端通过连接板与调节机构中电容推杆的伸缩端相连接，拉紧绳的另一端与调节杆相连接；所述上压紧轮固定安装在翼板上，下压紧轮固定安装在固定筒上且上压紧轮与下压紧轮处于同一竖直平面内。

优选地，所述连接板设置在上压紧轮的上方。

本实用新型的有益效果：本实用新型利用电动推杆直接推动翼板上升，在翼板上升的同时，电动推杆的伸缩端拉动拉紧绳向上，拉紧绳在上压紧轮的压紧作用下平稳拉动，利用拉紧绳拉动调节杆动作，调节杆带动滑动块在滑道上滑动，滑动块在复位弹簧的拉力作用下使得整个滑动过程中快速平稳进行；在翼板降落时，直接通过中控上的控制按钮控制电动推杆复位，在复位弹簧和拉紧绳以及翼板重力的作用下使得电动推杆快速复位，整体结构设计紧凑，调节过程稳定，收放过程耗时短。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的剖视图。

图3为图2中上压紧轮的局部放大示意图

图中，1为翼板，11为滑动腔，12为上压紧轮，13为滑道，14为滑动块，15为复位弹簧，2为固定筒，21为电动推杆，211为伸缩端，212为下压紧轮，3为底板，4为调节杆，5为拉紧绳。