[实用新型]适用于前副车架的焊缝坡口结构

说明书

本实用新型公开了一种能减小焊缝收缩的适用于前副车架的焊缝坡口结构，包括铸件和挤压件，铸件的端面包括依次设置的第一坡口和第一钝边，第一坡口和第一钝边相交，且形成第一交点；挤压件的端面包括依次设置的第二坡口和第二钝边，第二坡口和第二钝边相交，且形成第二交点；焊接时，第一交点与第二交点相重合；第一坡口与第二坡口之间的夹角α为直角或锐角。其结构简单，利于实施，在保证焊缝焊接强度的同时，减小焊接后带来的变形，从而保证产品尺寸。

技术领域

本实用新型涉及汽车工程技术领域，具体涉及一种适用于前副车架的焊缝坡口结构。

背景技术

前副车架是前后车桥的组成部分，是支承前后车桥、悬挂的支架，作用是阻隔振动和噪声。现有的前副车架采用钢铝混合结构，即：铝合金焊接+钢制件进行装配。现有焊缝坡口结构如图3所示，焊接时，铸件的钝边与挤压件的钝边之间具有较大间隙。焊接之后，焊缝的收缩量较大，导致前副车架整体具有较大的变形，无法通过综合检具的检测，进而导致不合格。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能减小焊缝收缩的适用于前副车架的焊缝坡口结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：适用于前副车架的焊缝坡口结构，包括铸件和挤压件，所述铸件的端面包括依次设置的第一坡口和第一钝边，所述第一坡口和第一钝边相交，且形成第一交点；

所述挤压件的端面包括依次设置的第二坡口和第二钝边，所述第二坡口和第二钝边相交，且形成第二交点；

焊接时，所述第一交点与第二交点相重合；

所述第一坡口与第二坡口之间的夹角α为直角或锐角。

进一步的，所述第一钝边与第二钝边的长度均为1mm。

进一步的，所述第一坡口与第二坡口之间的夹角为锐角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种能减小焊缝收缩的适用于前副车架的焊缝坡口结构。其结构简单，利于实施，在保证焊缝焊接强度的同时，减小焊接后带来的变形，从而保证产品尺寸。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的第一钝边与第二钝边相靠接的结构示意图；

图3是现有的焊缝坡口的结构示意图；

图4是前副车架的结构示意图；

附图标记：7-铸件；701-第一坡口；702-第一钝边；8-挤压件；801-第二坡口；802-第二钝边。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如附图所示，适用于前副车架的焊缝坡口结构，包括铸件7和挤压件8，所述铸件7的端面包括依次设置的第一坡口701和第一钝边702，所述第一坡口701和第一钝边702相交，且形成第一交点；所述挤压件8的端面包括依次设置的第二坡口801和第二钝边802，所述第二坡口801和第二钝边802相交，且形成第二交点；焊接时，所述第一交点与第二交点相重合；所述第一坡口701与第二坡口801之间的夹角α为直角或锐角。

第一坡口701和第一钝边702相交形成第一交点，第二坡口801和第二钝边802相交形成第二交点。焊接时，第一交点与第二交点相重合，第一钝边702与第二钝边802靠接在一起。靠接在一起的第一钝边702与第二钝边802之间的缝隙很小。焊丝填充第一坡口701与第二坡口801之间的V型空间、填充第一钝边702与第二钝边802之间的缝隙。由于第一钝边702与第二钝边802之间形成硬接触，焊缝收缩时，靠接在一起的第一钝边702与第二钝边802，能够减小焊缝的收缩。