[实用新型]一种新型轻量化免维护的橡胶悬架

说明书

本实用新型公开了一种新型轻量化免维护的橡胶悬架，包括有均衡梁总成，剪切弹簧座、辅助弹簧、鞍座、剪切弹簧，剪切弹簧座通过减震器与均衡梁两端部连接，辅助弹簧和剪切弹簧分别包括有弹性元件，弹性元件内分布有内骨架，剪切弹簧座与鞍座之间安装有外置的限位带，均衡梁总成的两端分别安装有用于与车桥固定的销轴，销轴的两端部设有固定连接孔，销轴的中部通过弹性缓冲组件与均衡梁总成连接，销轴上套装有弹性橡胶体一，弹性橡胶体一外套装有内衬套，内衬套外套装有弹性橡胶体二，弹性橡胶体二外套装有外衬套。本实用新型保证了辅助弹簧和剪切弹簧的稳定性和使用寿命，同时均横梁与车桥直接采用弹性体软连接的方式，达到了免维护的要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架结构领域，主要涉及一种新型轻量化免维护的橡胶悬架。

背景技术

随着社会发展，节能与环保已成为全球关注的焦点，而汽车轻量化对于降低油耗、减少排放起着非常重要的作用，有试验表明，汽车质量每减轻10%，油耗下降6%~8%，排放量下降4%。同时汽车轻量化直接提高汽车的比功率，使汽车的动力性能提高。因此，汽车轻量化技术是有效降低油耗、减少排放和提升安全性的重要技术措施之一。目前汽车轻量化技术已经成为国内外汽车工业界的研究热点，各大汽车厂投入大量的资源进行汽车轻量化技术研发。

汽车悬架作为车架与车桥的软性连接件。主要作用是传递载荷，提高行车稳定性，提高车厢内舒适性，改善汽车前倾、后倾与侧倾。保证行车安全，对于转向稳定性、减轻轮胎磨损、提升驾驶室静谧性、提升整车行驶品质有至关重要的作用。随着汽车轻量化技术的广泛应用，悬架轻量化及乘坐舒适性要求迫在眉睫。

市场上主流悬架为钢板弹簧悬架。钢板弹簧类悬架由前后导向臂与车架连接，通过导向臂上的吊耳再与钢板弹簧连接。钢板弹簧再与车桥连接。车架与车桥之间再用减振器进行一次虑振。这类悬架结构简单，对于驾驶员和货物颠簸严重，车辆通过性差，车辆运行不够平稳，运行过程中噪音大，悬架自重过大等缺点。

通过改进提出了虽然提出了橡胶悬架的设计结构，辅助弹簧和剪切弹簧均采用弹性体的结构，通过在剪切弹簧座与均衡梁总成之间增设减震器，但其弹性体的受力毕竟必然有限，如受力过大时，弹性体变形量过大，从而会导致车辆侧倾过大，影响车辆的安全性，已有技术中通过在弹性体内增加一根链条，但这种结构不利于橡胶的寿命，零部件制作工艺复杂。而且均横梁与车桥之间的连接采用的是铰接式连接结构，其需要不定期的进行注油润滑，经常加注油脂和日常保养，维护起来比较繁琐，因此需要对橡胶悬架再改进。

实用新型内容

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种新型轻量化免维护的橡胶悬架，保证了辅助弹簧和剪切弹簧的稳定性和使用寿命，同时均横梁与车桥直接采用弹性体软连接的方式，达到了免维护的要求。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新型轻量化免维护的橡胶悬架，包括有均衡梁总成，所述均衡梁总成的中部安装有位于其上方的剪切弹簧座，所述剪切弹簧座的上方中部通过辅助弹簧安装有鞍座，所述鞍座两侧与剪切弹簧座之间分别安装有剪切弹簧，所述剪切弹簧座通过减震器与均衡梁两端部连接，所述的辅助弹簧和剪切弹簧分别包括有弹性元件，所述弹性元件内分布有上下间隔分布的内骨架，所述内骨架呈两侧对称间隔式设置，所述的剪切弹簧座与鞍座之间安装有外置的限位带，所述均衡梁总成的两端分别安装有用于与车桥固定的销轴，所述销轴的两端部设有固定连接孔，所述销轴的中部通过弹性缓冲组件与均衡梁总成连接，所述弹性缓冲组件包括有弹性橡胶体一和弹性橡胶体二，所述销轴上套装有弹性橡胶体一，所述弹性橡胶体一外套装有内衬套，所述内衬套外套装有弹性橡胶体二，所述弹性橡胶体二外套装有外衬套，所述外衬套的底端部分别固定压装在均衡梁两端的卡槽中，所述弹性橡胶体一硫化在销轴和内衬套之间，所述弹性橡胶体二硫化在内衬套与外衬套之间。

所述的销轴的中部圆周面上沿其轴向分布的间隔设置的弧形凸起。