[实用新型]驻车机构、变速器及车辆

说明书

本实用新型属于车辆配件技术领域，解决了现有技术中驻车机构的结构繁琐、成本较高、空间占用大且可靠性较低的技术问题，提供了驻车机构、变速器及车辆，该驻车机构包括驻车齿轮、电机驱动装置和驻车臂，驱动连杆具有的第一端与电机驱动装置驱动连接，驻车臂具有啮合齿并与驱动连杆的第二端驱动连接以转动连接在变速器壳体内，当电机驱动装置驱动驱动连杆沿第一方向或者与第一方向相反的第二方向旋转，驱动连杆带动驻车臂转动使得啮合齿与驻车齿轮对应地处于相啮合的驻车状态或者处于脱离啮合的非驻车状态。本实用新型提供的驻车机构、变速器和车辆均具有结构简单、成本低、空间紧凑且可靠性较高的优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体而言，涉及驻车机构、变速器及车辆。

背景技术

随着车辆尤其是汽车行业的发展，近年来，人们越来越重视行车安全，其中，停车安全也深受重视，于是车辆的驻车机构应运而生。

驻车机构是变速器中使车辆能可靠地停驻在一定位置上，防止车辆滑行的一种安全装置。目前，对于变速器中所采用的机械式驻车机构，其通过手动挂入“P”档，使得驻车机构的机械元件运动以实现驻车状态和非驻车状态，但是目前驻车机构的结构繁琐、成本较高、空间占用大且可靠性较低。

因此，亟需提供一种结构简单、成本低、空间紧凑且可靠性较高的驻车机构、变速器及车辆。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术的不足，为实现本实用新型一个目的，提供了一种驻车机构，其包括驻车齿轮、电机驱动装置和驻车臂。驱动连杆具有的第一端与电机驱动装置驱动连接；驻车臂具有啮合齿并与驱动连杆的第二端驱动连接以转动连接在变速器壳体内，当电机驱动装置驱动驱动连杆沿第一方向旋转，驱动连杆带动驻车臂转动使得啮合齿与驻车齿轮处于相啮合的驻车状态，当电机驱动装置驱动驱动连杆沿与第一方向相反的第二方向旋转，驱动连杆带动驻车臂转动使得啮合齿与驻车齿轮处于脱离啮合的非驻车状态。

进一步的，驻车臂设有开槽，在开槽中固定有驻车弹簧，驱动连杆的第二端设有布置于开槽中的突起，突起在开槽中运动以对应于驻车状态或非驻车状态分别压缩或释放驻车弹簧。

进一步的，电机驱动装置包括限位部件，在驻车状态和非驻车状态下，限位部件开启以限制驱动连杆的运动。

进一步的，在驻车状态与非驻车状态之间转变状态时，限位部件关闭以允许驱动连杆的运动。

进一步的，驻车机构还包括固定柱，驻车臂包括固定孔，固定柱与变速器壳体固定连接并插接于固定孔中。

进一步的，驻车臂为7字形，啮合齿和开槽分别设置于驻车臂的两自由端处，固定孔设置于驻车臂的弯折处。

进一步的，啮合齿和开槽分别位于7字形的短边和长边上。

进一步的，驱动连杆的第一端的中心点、固定孔的中心点和驻车齿轮的中心点的依次相连的连线形成钝角三角形。

为实现本实用新型另一个目的，本实用新型还提供一种变速器，其包括以上任一的驻车机构。

为实现本实用新型又一个目的，本实用新型还提供一种车辆，其包括以上的变速器。

本实用新型的有益效果为：驻车机构通过电机驱动装置驱动驱动连杆以带到那个驻车臂沿两个方向旋转实现了驻车状态和非驻车状态，驻车机构、变速器和车辆均具有结构简单、成本低、空间紧凑且可靠性较高的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本实用新型的保护范围内。

图1为本实用新型驻车机构的立体图；