[实用新型]一种地铁管片安装用吊装机构

说明书

本实用新型公开了一种地铁管片安装用吊装机构地铁管片安装用吊装机构，包括支撑板和两个道轨，所述支撑板的顶部外壁固定连接有定位盘，所述定位盘顶部的一侧外壁设置有步进电机，所述支撑架内转动连接有主缸筒，所述主缸筒内部滑动连接有主活塞杆，所述主活塞杆的顶部外壁焊接有连接架，所述连接架的内部转动连接有副缸筒，所述副缸筒内部滑动连接有副活塞杆，所述副活塞杆一端外壁焊接有定位块，所述定位块内部转动连接有传动轴，所述传动轴一端外壁焊接有紧固螺栓，所述定位块一侧外壁通过螺栓连接有紧固电机。本实用新型便于在隧道狭窄的环境使用，能实现了半自动化操作，能安装不同部位的管片，能提高安装精度，能提高安装效率。

技术领域

本实用新型涉及地铁管片技术领域，尤其涉及一种地铁管片安装用吊装机构。

背景技术

地铁管片是地铁隧道中砌筑的混凝土材料，地铁管片是弧形的，地铁隧道的一个单位一般是由6个地铁管片组成，一个地铁管片的厚度一般是40-50cm，宽度一般是1m，地铁盾构掘进，管片作为隧道支撑体系的结构，管片是隧道结构的重要的部分，管片一般是分块分段拼装的，隧道断面的一环一般由4-12片拼装构成，而每环长度一般在1.5米左右，地铁管片是隧道推进的同时拼装，保证隧道的稳定和及时防止土体的挤压引起隧道断面的变形。

现有的技术中不便于在隧道狭窄的环境使用，不能实现了半自动化操作，不能实现吊装机构的竖直方向多角度旋转，不能安装不同部位的管片，机械结构复杂，不便于工人的进一步加固，不能提高了安装精度，不能使吊装机构结构更稳定，不能节约管片的安装时间，不能提高安装效率。

因此，亟需设计一种地铁管片安装用吊装机构来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁管片安装用吊装机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种地铁管片安装用吊装机构，包括支撑板和两个道轨，所述支撑板的顶部外壁固定连接有定位盘，所述定位盘的顶部外壁转动连接有转轴，所述转轴的一侧外壁焊接从动齿轮，所述定位盘顶部的一侧外壁设置有步进电机，所述转轴顶部外壁焊接有固定架，所述转轴顶部远离固定架的一侧固定连接有支撑架，所述支撑架内转动连接有主缸筒，所述主缸筒一端的外壁焊接有主定位架，所述主缸筒内部滑动连接有主活塞杆，所述主活塞杆的顶部外壁焊接有连接架，所述固定架内转动连接有第二缸筒，所述第二缸筒内部滑动连接有第二活塞杆，且第二活塞杆的顶端与主定位架转动连接，所述连接架一侧外壁固定连接有顶部固定架，所述连接架的内部转动连接有副缸筒，所述副缸筒内部滑动连接有副活塞杆，所述顶部固定架内部转动连接有第一缸筒，所述第一缸筒内部滑动连接有第一活塞杆，所述副活塞杆一端外壁焊接有定位块，所述定位块内部转动连接有传动轴，所述传动轴一端外壁焊接有紧固螺栓，所述传动轴外壁套接有紧固大齿轮，所述定位块一侧外壁通过螺栓连接有紧固电机。

进一步的，所述紧固电机输出轴的一端套接有紧固小齿轮，且紧固小齿轮与紧固大齿轮啮合。

进一步的，所述支撑板底部外壁的四角处均焊接有支撑柱，四个所述支撑柱一侧的底部外壁均设置有车轮，所述车轮滚动连接在道轨的内部，两个所述道轨相对一侧开有凹槽。

进一步的，所述支撑柱底部外壁焊接有轮架，所述轮架靠近道轨一侧的外壁转动连接有防脱轮，且防脱轮滑动连接在凹槽内。

进一步的，所述支撑柱相对一侧底部固定连接有横撑。

进一步的，所述道轨上的车轮相对外壁之间的距离与道轨相对外壁之间的距离相等，且道轨固定在水平面上。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的步进电机与紧固电机，步进电机能实现吊装机构的水平方向的旋转，省去了辅助装置，节省了空间，便于在隧道狭窄的环境使用，紧固电机能减少管片在装配过程中人工的操作，实现了半自动化操作，节约了管片的安装时间，提高了安装效率。