[实用新型]一种后处理排气消声装置与一种后处理总成

说明书

本实用新型公开了一种后处理排气消声装置与一种后处理总成，后处理排气消声装置包括后处理壳体、催化器、后处理进气管和后处理排气管，位于后处理壳体内侧的后处理进气管为穿孔混合管，穿孔混合管的出气端与后处理壳体内壁之间形成混合腔，穿孔混合管与后处理排气管并列布置并且在两者之间布置有催化器，后处理排气管的进气端内圈设有穿孔排气锥管，穿孔排气锥管的管径沿排气方向逐渐缩小，穿孔排气锥管的管壁开设有多圈穿孔。本方案通过设计两处穿孔率的不同，可以实现对不同频段的消声效果；穿孔排气锥管可以形成声波反射，与来流气体相互干涉，降低排气噪声；穿孔排气锥管后的直管段可以有效减少因穿孔引起的湍流噪声，减小排气背压差。

技术领域

本实用新型涉及后处理排气消声技术领域，尤其涉及一种后处理排气消声装置与一种后处理总成。

背景技术

随着国六新排放标准的实行，天然气发动机大多数采用当量+EGR+TWC(三元催化转换器)后处理总成进行尾气处理，在保证排放的前提下，要尽可能地减少排气噪声值。在有限的空间内，保证后处理的声学性能，增加插入损失，并尽可能减小排气背压差，需要对内部结构进行优化设计，达到良好的声学性能。插入损失是指系统插入消声元件前后，在出口处得到的声功率级差值；排气背压差是指系统中插入消声元件后，入口与出口处压力差值。

现有技术中，后处理总成消声结构主要由干涉腔、混合腔、扩张腔、穿孔板和导流环等结构构成，进口穿孔结构和混合腔的吸声材料消除特定频段噪声，出口处直接与箱子壁进行连接并排出。

现阶段后处理穿孔结构设计主要是在进口处，出口直接与壁面连接引出，容易引发二次噪声，增加排气背压差，且单个穿孔结构只能消除某一频率段的噪声。

因此，如何解决发动机后处理排气噪声问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种后处理排气消声装置，该装置可以较好地解决后处理排气噪声问题，减小排气被压差，提高后处理声学性能。本实用新型的另一个目的是提供一种包括上述后处理排气消声装置的后处理总成。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种后处理排气消声装置，包括后处理壳体、后处理进气管、后处理排气管和催化器，位于所述后护理壳体内侧的所述后处理进气管为穿孔混合管，所述穿孔混合管的管壁开设有多圈穿孔，所述穿孔混合管的出气端与所述后处理壳体内壁之间形成混合腔，所述穿孔混合管与所述后处理排气管并列布置并且所述催化器位于所述穿孔混合管与所述后处理排气管之间，所述后处理排气管的进气端内圈设有穿孔排气锥管，所述穿孔排气锥管的管径沿排气方向逐渐缩小，所述穿孔排气锥管的管壁开设有多圈穿孔。

优选地，所述后处理排气管包括沿排气方向依次分布的锥管段和直管段，所述穿孔排气锥管位于所述锥管段内。

优选地，所述直管段的内壁为圆柱面内壁。

优选地，所述穿孔排气锥管为锥口角度为45°的锥形管。

优选地，所述后处理排气管的出口端内圈沿周向设置有导流槽。

优选地，所述混合腔的内壁设有吸声材料层。

优选地，所述穿孔混合管和所述穿孔排气锥管的穿孔率不同。

本实用新型提供的后处理排气消声装置包括后处理壳体、后处理进气管、后处理排气管和催化器，位于后护理壳体内侧的后处理进气管为穿孔混合管，穿孔混合管的管壁开设有多圈穿孔，穿孔混合管的出气端与后处理壳体内壁之间形成混合腔，穿孔混合管与后处理排气管并列布置并且催化器位于穿孔混合管与后处理排气管之间，后处理排气管的进气端内圈设有穿孔排气锥管，穿孔排气锥管的管径沿排气方向逐渐缩小，穿孔排气锥管的管壁开设有多圈穿孔。

本方案提供的后处理排气消声装置的工作过程如下：