[实用新型]一种用于汽车自动尾箱门的电动撑杆

说明书

本实用新型提供了一种用于汽车自动尾箱门的电动撑杆，属于汽车配件领域，包括电机组件，与电机组件相连接的丝杆，尾箱门电动撑杆，还包括，套设于丝杆上的滑动螺母，设于滑动螺母上的两个连接部，螺母夹持件；分别与所述螺母夹持件及尾箱门撑杆相连接的尾门撑杆连接组件；螺母夹持件可相对滑动螺母摆动且可防止丝杆在旋转时滑动螺母跟随丝杆转动。同现有技术相比，本实用新型电动撑杆两端的连接点距离可以做到非常小，而开关汽车尾箱门所需行程基本不受电动撑杆两端连接点距离的影响，根据实际需求调整丝杆长度即可，因此，本实用新型不仅便于在后尾箱空间狭小的车辆内安装，也能适用空间足够的车辆后尾箱，具有适配车型广，匹配范围大的优势。

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体是指一种小型车辆上用于自动开启和关闭尾箱门的电动撑杆。

背景技术

如图1所示，目前的汽车自动尾箱门执行机构电动撑杆均采用电机带动丝杆旋转，驱动与丝杆配合的丝杆套管伸缩带动汽车尾箱门，从而实现汽车尾箱门自动开启或者关闭。但因丝杆与丝杆套管采用内外套管形式，伸缩总行程不到丝杆加丝杆套管总长度的一半，因为电机还需要占用一定长度。在实际应用当中，特别是在位置狭窄或空间狭小的车型上，所需电动撑杆总长较短，行程相对减小。而开关尾箱门又需较大行程时，即使安装上去，实现了尾箱门完全开启，却会因行程不够，导致关闭尾箱门时无法完全关闭。如减短电动撑杆长度，实现可以完全关闭尾箱门，却又会因行程不够导致开启尾箱门时无法完全开启。

电动撑杆采用丝杆内外套管的结构中，在实际应用会因为安装距离，连接位置，伸缩行程，撑杆长度的原因有一定的局限性，大部分车型无法匹配。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足之处，本实用新型目的在于提供一种用于汽车自动尾箱门的电动撑杆。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种用于汽车自动尾箱门的电动撑杆，包括与车体活动连接的电机组件，与电机组件相连接的丝杆，尾箱门撑杆，还包括，套设于丝杆上且可相对丝杆轴向运动的滑动螺母，设于滑动螺母上的两个连接部，通过两个连接部与滑动螺母相连接的螺母夹持件；分别与所述螺母夹持件及尾箱门撑杆相连接的尾门撑杆连接组件；所述两个连接部关于丝杆轴线对称，螺母夹持件可相对滑动螺母摆动且可防止丝杆在旋转时滑动螺母跟随丝杆转动。所述螺母夹持件与尾门撑杆连接组件相连，尾门撑杆连接组件再与汽车尾箱门撑杆相连接；电机组件带动丝杆旋转，滑动螺母沿丝杆轴向运动，滑动螺母通过螺母夹持件驱动与尾门撑杆连接组件连接的尾箱门撑杆夹角变化，实现汽车尾箱门自动打开或关闭。螺母夹持件在受到外力时，带动滑动螺母沿丝杆轴向受力，也可反推丝杆旋转进行轴向移动实现手动开关汽车尾箱门，避免电动尾箱门在故障或异常时无法使用。丝杆的长度决定滑动螺母的行程，滑动螺母从丝杆与电机组件的连接端开始向自由端运动推动尾箱门完全开启的丝杆行程为所需行程。所需行程的丝杆长度加上电机组件的长度，为实际所需电动撑杆的总长。空间越小，电动撑杆两端的连接点距离越小，所需电动撑杆的总长也越短。电动撑杆的总长越短或撑杆两端连接点距离越小或但行程越大越便于匹配不同空间要求的车辆后尾箱。

优选地，所述两个连接部为两个连接孔，二者的轴线位于同一直线上，所述直线与丝杆轴线垂直并相交，所述两个连接部相对丝杆轴线对称布置。

优选地，所述螺母夹持件包括与尾门撑杆连接组件相连接的连接杆，设于连接杆端部且卡设于滑动螺母外的U形件，U形件用于与滑动螺母的上下表面卡接。

还进一步包括两个插接配合件，所述两个插接配合件内端分别插入滑动螺母两个连接部内，外端分别与U形件的两块侧板相连接，螺母夹持件以插接配合件为转轴相对滑动螺母摆动。即采用最简单的结构实现螺母夹持件与滑动螺母的连接，而且因为两个连接部设于滑动螺母的对称位置处，因此，螺母夹持件与滑动螺母连接后，滑动螺母及丝杆轴向受力均匀对称。螺母夹持件还可沿丝杆径向夹持滑动螺母，防止丝杆转动时滑动螺母跟随丝杆旋转，从而实现滑动螺母与丝杆轴向运动，螺母夹持件在受到外力时，带动滑动螺母沿丝杆轴向受力，即可反推丝杆旋转并进行轴向移动。