[实用新型]一种废气再循环系统布置结构

说明书

本实用新型公开了一种废气再循环系统布置结构，包括气缸盖罩、气缸盖、进气接管、EGR阀控制开关、真空软管、废气循环管出气管、EGR冷却器回水软管、EGR冷却器及阀总成、气缸体、EGR冷却器进水管、废气再循环管进气管、EGR冷却器回水硬管焊合件、节温器总成、小循环管、排气歧管、第一暖风回水软管、水泵总成、机冷器回水软管、机冷器总成、机冷器进水软管和第二暖风回水软管，排气歧管、机冷器总成、水泵总成和节温器总成均安装在气缸体排气侧，进气接管、EGR冷却器及阀总成、废气循环管出气管和EGR阀控制开关连接在气缸体进气侧。EGR冷却器以及EGR阀集成一体布置在进气侧，EGR冷却器的冷却效果明显改善、使用寿命提高，发动机性能得到改善。

技术领域

本实用新型属于废气再循环系统布置技术领域，具体涉及一种废气再循环系统布置结构。

背景技术

废气再循环是净化排气中NOx的主要方法，其是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸参与燃烧。由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。但在新鲜的混合气中掺入废气之后，混合气的热值降低，致使发动机的有效功率下降。

为了做到既能减少NOx的排放，又能保持发动机的动力性，必须根据发动机运转的工况对再循环的废气量和废气温度加以控制，故需要在废气再循环系统中设置EGR阀、EGR冷却器等结构。目前在很多国四国五柴油发动机各部件装配布置设计过程中，发动机因整车装配空间的影响，EGR冷却器总成一般会布置在排气歧管上方。发动机长时间在高速高负荷工况运行，排气歧管温度一般高达 680度至730度，布置在排气歧管上方EGR冷却器受此高温影响，EGR冷却器总成本身温度也会升高，不但EGR冷却器本身寿命缩短，而且EGR冷却器的冷却效果也大大受影响，影响发动机的性能。

实用新型内容

本实用新型提出了一种废气再循环系统布置结构，以解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种废气再循环系统布置结构，包括气缸盖罩、气缸盖、进气接管、EGR阀控制开关、真空软管、废气循环管出气管、EGR冷却器回水软管、EGR冷却器及阀总成、气缸体、EGR冷却器进水管、废气再循环管进气管、EGR冷却器回水硬管焊合件、节温器总成、小循环管、排气歧管、第一暖风回水软管、水泵总成、机冷器回水软管、机冷器总成、机冷器进水软管和第二暖风回水软管，所述进气接管连接在气缸盖罩上，所述EGR阀控制开关安装在进气接管上，所述EGR冷却器及阀总成与进气接管通过废气循环管出气管相连，所述EGR冷却器及阀总成包括EGR冷却器、EGR阀、第一支架和第二支架，所述EGR阀连接在EGR冷却器上，所述EGR冷却器上设有进水接头和回水接头，所述EGR阀上设有旁通阀接头，所述EGR阀控制开关通过真空软管与所述旁通阀接头连接，所述EGR冷却器及阀总成通过第一支架和第二支架安装在气缸体进气侧，所述EGR阀通过废气循环管进气管与排气歧管连接，所述进水接头通过EGR冷却器进水软管连接在气缸体上，所述回水接头通过EGR冷却器回水软管与EGR冷却器回水硬管焊合件一端的第一接头连接，所述EGR冷却器回水软管通过支架吊在进气接管下面，所述EGR冷却器回水硬管焊合件另一端的第二接头通过第一暖风回水软管与水泵总成中的暖风回水接头连接，所述节温器总成通过小循环管与水泵总成中的小循环接头连接，所述节温器总成通过第二暖风回水软管与暖风回水硬管焊合件的接头相连，所述机冷器总成通过机冷器回水软管与水泵总成上的机冷器回水接头连接，所述机冷器总成与水泵总成上的机冷器总成进水硬管接头通过机冷器进水软管相连，所述排气歧管、机冷器总成、水泵总成和节温器总成均安装在气缸体排气侧，所述进气接管、EGR冷却器及阀总成、废气循环管出气管和EGR阀控制开关连接在气缸体进气侧。

在本实用新型的废气再循环系统布置结构中，所述废气再循环管进气管上焊接有第五支架，并通过第五支架焊接在所述气缸盖侧。