[实用新型]一种低速电动车自供电装置

说明书

本实用新型公开了一种低速电动车自供电装置，包括低速电动车、固定在低速电动车顶部的太阳能供电模块、固定在低速电动车内部的电源模块，太阳能供电模块与电源模块电性连接，电源模块包括蓄电池供电单元、自供电单元和锂电池供电单元，锂电池供电单元包括若干并联的锂电池，锂电池供电单元连接升压电路，输出12V/24V电压给BMS电池管理系统和低速电动车的低压用电设备供电；太阳能供电模块的输出端与自供电单元电性连接，自供电单元输出稳定的直流电给蓄电池供电单元。本实用新型设置太阳能供电模块、蓄电池供电单元和锂电池供电单元，满足用户的多样化需求。

技术领域

本实用新型涉及电源技术领域，特别是指一种低速电动车自供电装置。

背景技术

电动车辆以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车辆属于绿色朝阳产业，是国家确定的七大战略性新兴产业之一。

电动车辆采用蓄电池供电，蓄电池用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28％的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。铅蓄电池的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充硫酸，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸。

然而铅蓄电池的密度小，体积大，充电效率低，寿命短。相比之下，锂电池锂电池容量密度高，达到192Wh/kg，同样的重量体积，装下的能量是铅酸电池的多倍。锂电池充电的效率更高。锂电池的寿命更长，一般三元锂电，循环次数是800次左右，按照现在的电动车一般使用情况，锂电池至少可以使用3年。这里说的800次循环不是说800次后电池就彻底报废了，而是指在循环800次后，其容量还能达到新电池最大容量的60-70％左右，如果容量续行里程还能高于用户最低续行要求之上，仍然可以继续使用，直到续行无法满足用户的需求为止。同样容量的锂电池，有效使用的能量比铅酸电池多。

比如公开号为CN104210607A的中国实用新型专利公开了一种双电源电动车控制系统，该电动车安装有一主蓄电池和一辅助蓄电池，所述辅助蓄电池安装于电动车车身侧面的蓄电池支架上，所述主蓄电池及辅助蓄电池与电机通过电源线连接，还包括有电子罗盘及电动车控制器，所述主蓄电池、辅助蓄电池及电子罗盘与电动车控制器通信连接，在电动车骑行过程中，所述电子罗盘测定电动车在骑行过程的运行状态并将电动车运行状态信息通信传输给电动车控制器，同时电动车控制器监控所述主蓄电池及辅助蓄电池的运行状态，所述电动车控制器处理电动车运行状态以及主蓄电池、辅助蓄电池运行状态的信息后，控制主蓄电池及辅助蓄电池对电机的供电状态以及调整电机的运行，还包括微型发电机、整流稳压电路板及辅助蓄电池，所述微型发电机与整流稳压电路板电连接，所述整流稳压电路板与辅助蓄电池电连接，所述微型发电机与电动车上的能量转换装置连接，所述能量转换装置利用电动车运行过程中产生的能量驱动微型发电机发电，所述微型发电机运转产生的电能经过整流稳压电路板进行整流稳压后输出并储存在辅助蓄电池内。

现有的电动车辆采用单一种类的供电装置，比如蓄电池，不能用户对车辆的多样化需求。

实用新型内容

本实用新型提出一种低速电动车自供电装置，解决了现有技术中现有的电动车辆采用单一种类的供电装置，比如蓄电池，不能用户对车辆的多样化需求的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：